成都东站的站台规模虽然仅排在营高铁站第15位，但它却创造了36.1万人次的日旅客发送量，令很多比它庞大的高铁站汗颜，可以说成都东站以一己之力撑起了中西部高铁门面。
成都东站候车大厅客流量
如果算上在建中的重庆东站、上海东站和南京北站，成都东站的14台26线的站台规模仅排在全国第18位。2023年4月29日，广州南站创造了单日发送旅客47.2万人次的全国纪录，以前有这样一句话“能刷新广州南站客流纪录的高铁站只能是它自己”，不出意外这个数字未来不可能再打破了，广州南站自己也不行，因为白云站的投运分流了部分广州南站客流。
2024年2月8日，春运期间的上海虹桥站刷新了该站单日旅客发送量，当天发送旅客39.8万人次，以目前客流量及上海虹桥站繁忙程度来讲，该站还有机会刷新客流纪录。
2024年5月1日，成都东站发送旅客36.1万人次，此次成都东站旅客可以用暴增来形容，因为该站上一个纪录是31.5万人次。让很多以前以为它已经到达极限的人刷新了认知，一个本身旅客数量在高位运行车站增长14.6%是非常困难的事，让很多人都不清楚该站极限客流量到底是多少。
以上3个高铁站雄踞国内单日旅客发送量前三位，如果说广州南站、上海虹桥站在大家意料之内，本身它们客流量足够大，站台规模也足够大。但成都东站着实出乎大家意料，也让大多数比它大的高铁站汗颜。
国内站台规模前三的高铁站与成都东站
那是什么让它创造如此高的客流量呢？首先就是成渝地区客流量大，这是其创造旅客发送纪录的基础。
其次地理位置也有很大关系，广州南站、上海虹桥站这些客流量大的高铁站基本都是始发终到站，成都东站也不例外，虽然该站车次数量远比不上郑州东站、南京南站等高铁站，但其始发车次占比较高。
最重要的一个因素就是该站设计合理，成都东站虽然站台规模不大，但它的设计高峰时段每小时旅客发送量达到2.4万人次，这个数字是绝大多数高铁站达不到的，也就是说只要成都东站想，它都可以全天按每小时超过2万人次的数量发送旅客，即使这样36.1万人次也达到了该站设计极限了。
当然成都东站客流量大还因为成都站在改造，客流过于集中于成都东站有关，但如此大的旅客发送量，也证明了该站的实力，成都东站以一己之力撑起了中西部铁路门面。
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