据观察者网报道，有欧盟官员此前透露，欧盟委员会预计12日通知中国电动汽车制造商有关即将征收临时关税的消息。同时，德国政府被曝正在发起最后努力，加大游说力度，尽力将关税保持在尽可能低的水平。Politico EU提到，上述通知发布之际，欧盟处于“令人担忧”的氛围之中。首先，欧盟中两大成员国——法国和德国，在此问题上态度不一致。其次，欧盟委员会主席冯德莱恩需要德法支持以确保连任，但德国总理朔尔茨和法国总统马克龙均在此次欧洲大选中遭遇惨败。
分析人士表示，德国现在还在“劝解”是否证明他们已经尽力？外界看法不同。第一种观点认为德国没有能力阻止欧盟委员会的决定，因为欧委会背后是美国在发号施令，如果欧盟不跟，最后的结果将会很“艰难”，况且也没有欧盟对抗美国的先例存在，德国以一己之力自然不行。第二种观点认为，德国在欧盟话语权很大，他们完全具备阻拦欧委会通过对中国加征税款的决议，冯德莱恩需要依靠德国支持；现在德国相当于默认放行关税的基础上，又要回头假扮还在努力的样子，是完全的“两面派”。
眼下可以看到的一个趋势是，如果欧方选择跟中国携手，在新能源汽车领域开展层次更深、范围更广的合作，这必将为欧洲汽车产业转型升级开启一条新的道路。现在路已经给欧洲指出来了，至于怎么走就看欧洲国家自己了。是一味的随美起舞，在保护主义甚至孤立主义道路上一路走到黑？还是提升自身的产业竞争力，与中国走出一条合作共赢的道路？利害得失就在这一念之间，欧盟还是要好好想想清楚。
实际上，自拜登政府挥起“贸易大棒”，对中国电动汽车征收100%进口关税后，欧盟对中国电动汽车加征关税基本“已成定局”。德国权威汽车经济学专家费迪南德·杜登赫费尔此前表示，中国对全球汽车工业的转型起到先驱作用，如果带着保护主义措施面向未来，就会铸成大错。法拉利首席执行官贝内代托·维尼亚认为中国电动汽车进入欧洲市场对本地车企来说是“良性竞争”，宝马集团董事长齐普策痛批欧盟这是“搬起石头砸自己的脚”，还有不少企业担心欧盟这种做法会引发中国的“报复”。
德国梅赛德斯—奔驰集团股份公司董事会主席康林松早前受访时呼吁欧盟下调对华电动车关税。在他看来，与中国车企竞争将有助于欧洲汽车业生产出更好的汽车，欧洲若选择保护主义是“走错了路”。他主张开放的市场经济，让竞争结果来说明一切。法国汽车制造商雷诺集团CEO卢卡·德·梅奥表示，欧洲在转型过程中需要保护自己的市场，但也需要与“领先一代”的中国车企合作，“完全关闭对华大门，糟糕透顶”。德国汽车工业协会上月也公开反对欧盟对从中国进口的电动汽车征收额外的关税。
近日，匈牙利国家经济部长纳吉·马顿就在声明中指出，匈牙利坚决不同意欧盟对中国电动汽车加征关税。汽车是匈牙利的支柱产业之一，而中国又是匈牙利最大的投资来源地，得益于“一带一路”倡议，双方在新能源汽车、锂电池和光伏等绿色产业领域，取得了一系列合作。那么匈牙利的反对有用吗？答案是肯定的，因为欧盟权力的运行是由三大机构共同组成的，分别是欧洲议会、欧盟委员会、欧洲理事会。其中欧盟委员会只有起草法令的权力，真正掌握最高决策权的实际上是欧洲理事会。
对此，中国贸促会、中国国际商会代表中国工商界呼吁欧方取消对华电动汽车反补贴征税措施。他们表示，在欧盟电动汽车行业未遭受任何损害，未主动申请调查，并多次表示反对情况下，欧委会依然采取征税措施。同时，欧盟向电动汽车和电池行业提供大量补贴，这是双重标准。欧委会在本案调查中违背世贸组织规则，调查程序失公平公正，中国应诉企业无法完成调查程序，欧委会因此以“可获得事实”规则裁定中国企业高额补贴幅度，中国行业企业将拿起法律武器，捍卫自身合法权益。
我国外交部也在这方面表明了立场，对于欧盟国家发起的增加临时关税的行为，是一个错误的举动，这个举动首先违背了世界贸易组织的规定，是一个损人不利已的行为，欧盟国家应听从其他国家意见，马上改正错误。并停止将经济贸易方面的问题往政治上引，欧盟国家要立刻通过和我国的协商沟通处理这起事件，避免再损害后续信任、合作及沟通交流，可以说这次我国对欧盟的做法非常失望，不满情绪已爆发。我国也将对欧盟国家的后续行动持续跟进，要保护我国企业的所有权益。
与此同时，在商务部例行记者会上，商务部发言人就相关问题作出回应。何亚东强调，欧方此举不仅损害中国电动汽车产业合法权益，扰乱中欧新能源车互利合作，也将扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链、供应链，欧方涉嫌违反世贸组织规则，中方保留向世贸组织提起诉讼权利，将采取一切必要措施，坚定捍卫中国企业合法权益。何亚东表示，敦促欧方立即纠正错误做法，切实落实近期中法欧领导人三方会晤达成的重要共识，坚持中欧相处正确之道，通过对话协商，妥善处理经贸摩擦。
对于欧盟效仿美国的做法，中方选择对欧盟发出先礼后兵的信号。首先，从“礼”的层面上来讲，日前中国商务部部长王文涛，对欧盟国家进行访问。在抵达西班牙时，王文涛曾与该国的多名高管举行了会谈。同时，中方特意给欧委会执行副主席东布罗夫斯基斯，写了一封长达5页的信，内容是敦促欧盟停止贸易战，重新设定对华关税。其次，从“兵”的层面上来说，先前欧盟在爆出有对华加征关税想法时，欧盟中国商会曾发布一份声明，其中提及中国可能考虑对进口大型发动机汽车征收 25%关税。
近日有消息称，欧盟委员会已推迟决定是否对中国电动汽车加征关税，将时间推迟到9日欧洲议会选举结束后，根据英媒的说法，推迟是因为出现文件方面的技术问题。可见欧盟反对跟随美国的大有人在，其中声音最大的是匈牙利总理欧尔班，此前中方对匈牙利展开最高级别访问期间，欧尔班除了表示会在“一带一路”倡议上和中方继续加深合作外，更表示不认同“产能过剩”或“去风险”等说法。无论是在中欧关系还是俄乌冲突中，欧尔班一直秉持国家利益至上的主张，反对过度跟随美国。
从市场角度看，中国电动汽车在欧洲市场崛起是必然趋势。随着全球环保意识的不断提高和新能源汽车技术的不断进步，越来越多欧洲消费者选择电动汽车作为日常出行工具。中国电动汽车凭借价格亲民、性能卓越等优势在欧洲市场占据一席之地。如果欧盟真对中国电动汽车加征关税，那不仅会影响中国企业利益，也会损害欧洲消费者权益。在全球化时代，各国间的经贸关系越来越紧密，任何一方的决策都会对其他国家产生影响。各国应加强沟通和合作，共同应对各种挑战和机遇。
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