全新哈弗H6的发布会主题为“底线与进阶”，关于这两个词品牌方有自己的解读，第三方也可以有自己的理解。
新款车的价格坚守住的底线，只不过还是采用了“高开低走”的方案。
- 新款1.5T&7DCT系列，售价11.79、12.39、13.19万元
- 新款2.0T&9DCT系列，售价13.39、14.39万元
对于一辆紧凑级燃油动力SUV而言，这个价格放在2024年里并不低，因为同价位已有不止一辆搭载插电混动系统的同级车；此类车辆往往在油耗、性能和综合用车成本三方面占有绝对优势，所以这个价格看起来有些偏高，甚至高于老款哈弗H9 1.5T&7DCT国潮版9.89万元的起售价。
但是这个价格仅限于指导价，其限时购车方案提供了多项优惠。
现金优惠1.0万元，限时优惠4000元，本品置换补贴8000元、他品置换补贴6000元。
那么真实的购车价格则为：
- 购车价，10.39、10.99、11.79、11.99、12.99万元
- 本品换购价，9.59、10.19、10.99、11.19、12.19万元
- 他品换购价，9.79、10.39、11.19、11.29、12.29万元
这样看起来就不算很高，尤其是2.0T旗舰版还是四驱版，以12.19、12.29或12.99万元的预算购买这样一台四驱燃油车还是有一定吸引力的。
只不过还有一个潜在的难题可能会困扰到哈弗H6的准车主，那就是哈弗H6 Hi4明确会生产，与其选择四驱燃油版似乎不如等待插电混动四驱版！毕竟哈弗品牌的中型SUV枭龙MAX Hi4的指导价也不过是15.98-17.98万元，该车尺寸为4758*1895*1725毫米、轴距2800毫米；而全新哈弗H6的车身尺寸是4703*1886*1730毫米，轴距2738毫米，尺寸标准低于哈弗枭龙MAX一级，所以哈弗H6 Hi4的价格显然会低于哈弗枭龙MAX，起售价很有可能在13万级。
燃油车要承担10%的购置税，即便以12.19万元的价格来计算也要10787元；插电混动车不用购置税，所以相信原因等待哈弗H6 Hi4的人会更多，那么新款哈弗H6最值得关注的版本貌似还是1.5T系列。
1.5T系列压力较大
新款哈弗H6 1.5T版本的发动机是缸内直喷机型，动力储备为135kW/275N·m，匹配七挡湿式双离合变速器；这一组合在老款哈弗H6之上已经有应有，并不是很新鲜，而新款哈弗H6的升级点普遍是看不见的——比如72%以上的高强度钢应用，热成型钢比例达到14%，部分材料强度达到2000Mpa。
标准确实很高，可是同级国产车的水平也普遍不差，即便有一定悬殊也在可接受范围内。
重点是大多数汽车用户的关注点不在这里，基于对自主品牌的普遍信任，国产汽车的准车主更为关注车辆的设计、空间、油耗、配置和智能系统；这就是插电混动汽车销量能够快速提升的原因，因其耗油量和综合用车成本的优势过于大，所以哈弗H6 1.5T版本的竞争力足够强但很难在燃油车销量整体下滑趋势下逆跌。
参考竞品：
1.比亚迪宋Pro DM-i，紧凑级插电混动SUV，售价10.98-15.98万元。
2.吉利银河L7，紧凑级插电混动SUV，售价12.57-18.57万元。
3.五菱星光S，中型插电混动和纯电动SUV，售价暂未确定，预计起售价10万元左右。
总结：
10-15万元区间的国产SUV正在加速应用插电混动技术，同价位的燃油车竞争力在整体被削弱；新款哈弗H6的水平确实不错，只是放在当下不再是关注度最高的类型。自主品牌的新能源汽车渗透率非常高，一度超过七成，所以燃油车会在自主品牌里最先被替代，这是难以改变的趋势；无法逆转则要顺应，笔者认为哈弗H6 Hi4才是品牌杀手锏，该系列如果能以燃油版的指导价上市销售，不需要任何优惠方案也能成为畅销车。
至于燃油版只能说两个字，看吧。
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