在讨论换电的相关话题里，有读者提出一个有趣的问题。
问：
刚刚购买一辆全新的蔚来汽车，然后去换电站，几十万买的新车用着崭新的动力电池，几百公里跑下来就要换成旧电池，换电模式难道没有漏洞吗？
想了一想还真是这样，动力电池组是汽车制造成本最高的总成，对于电动汽车也是最关键的总成；新车采用换电模式立马用上了旧电池，心里确实会难以接受。但是并不用担心，因为新车不止你这一辆，其他新车也会去换电池，所以在换电站里总会有一批又一批的全新或准信动力电池在流转；也就会说是车辆采用换电模式也不见得一定会用上旧电池，换电站的动力电池会随着新车的销售而不断更新。
新旧不重要
电池组的新旧或电芯的新旧并不重要，重点在于实际容量。
汽车的动力电池组只是“电的容器”，角色相当于燃油车的油箱，说白了只是储能装置；车辆需要的是安全的储能装置，不论是蔚来汽车还是长安、吉利或北汽的换电站，其为车辆换装的动力电池组一定是经过系统检测的，储能装置的安全性是有保证的。
在保证储能装置的安全性能之后，对于车主而言，最重要的是购买的电量与实际容量匹配，这就足够了。
只是动力电池的容量总会随着充放电次数的叠加而缩减，换电站如何保证新车换上的旧电池组有充足的容量呢？这才是车主真正该关心的问题。然而依旧不用担心，因为换上的动力电池组会经过车辆系统运算显示出续航里程，显示结果符合预期才会被接受；反之，容量严重衰减的动力电池组自然会经过检测而淘汰，随后进入梯次利用的环节，换电站会为实际容量负责。
否则会属于销售欺诈，这可不是小问题。
质保的成本
正如第一节所讲，全新动力电池从第一次循环就会开始容量的线性缩减。
如果购买的车辆是不支持充电的，那么车辆在电池组容量衰减过多之后则要更换电池组总成，在质保期内还能免费更换，车主无非是承担一定的运费或其他费用。可是一旦超出质保期，或者承诺首任车主电池组终身质保的车辆过户之后，更换电池组的费用就要自行承担了，换一组电芯或总成的费用少则几万元多则十几万。
这就是普通电动汽车后期要承担的用车代价，反之，支持换电的车辆则完全不用考虑电池组的使用寿命。
综上所述，换电站的主要优势有两点，其一是能够持续保证电池组容量，其二是电池老化的成本由换电站（车企）来承担；看似车主购买的新车换一次电就会变成旧电池，可是却不需要再为电池组容量衰减的烦恼。并且电池组的新旧根本不重要，因为二手或三手的、支持换电的车辆也能随时去换电站换一组标准容量的电池组——一台电动汽车哪怕用上十年或二十年，最终续航里程依靠换电站而保持完全不衰减，它的保值率是不是会很高呢？至少会远远高于后期因高成本而没有更换电池组并造成续航严重衰减的电动汽车。
结语：
支持换电的车辆不需要再关心动力电池组的新旧，作为车辆用户只需要明白两点，首先是车辆的续航不再存在衰减的概念，其次是旧车的保值率有了保证。并且随着新车持续的销售，崭新的动力电池组也在不断进入换电站流转，所以车主完全没有必要为电池的新旧烦恼；或者想一想可以把一台车开到十年以上的时候，未来还有机会换上一组新款车的电池组，这样想是不是就平衡了呢？要知道动力电池的技术总是在不断进步的，未来换上的新电池组很有可能带来续航里程的增长。
此类车辆显然更具竞争力，这也是长安、吉利、一汽、广汽、奇瑞等车企会加入换电联盟的原因，未来绝大多数电动汽车都将支持换电并统一标准。
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