中国汽车发展史上，甚至世界汽车发展史上，都很难找到，比宝骏汽车的大起大落还要快的汽车品牌了。
宝骏汽车成立虽晚，但是年少成名，2010年宝骏品牌才成立，仅仅5年时间，宝骏汽车就做到了年销50万辆，很多品牌辛辛苦苦几十年，都难以达到这个高度，2017年，短短2年的时间，宝骏汽车销量再翻一番，达到了年销百万辆，成立七年销量破百万，这是何等的意气风发。放眼全球，又有哪个汽车品牌曾经做到过这一壮举？
但是，宝骏的辉煌来得快去的也快，2019年，宝骏的销量跌到了60万辆，短短2年跌去了40万辆，2020年跌到了40万辆，2021年，跌到了21万辆，2023年，甚至只有5万辆了，相比巅峰期，跌去了95%。
人生的大起大落太快，实在是太刺激了。
如果单纯看数字还不够直观，那咱们再看看具体的车型， 宝骏610 （ 参数 丨 图片 ）、 宝骏510 、 宝骏560 、 宝骏730 、 宝骏310 、宝骏510，这些车型哪个不是在中国汽车市场，留下过浓墨重彩一笔的车型，曾经的宝骏汽车，是推出一款车型火一款，名副其实的神车制造厂。但是现在这些车型，无一例外都停产了。
宝骏目前在售的车型就四款，全部都是纯电车型，曾经的燃油神车制造厂，已经转型成为了新能源汽车专业户，但是目前的宝骏销量再不复当年之勇，5月份四款车型加起来，也不过三千出头。
回过头来看，宝骏汽车的突然崛起，有一定的偶然因素，并非这个品牌，真实产品力的体现。它背靠五菱汽车，在成熟的产品体系下，主打性价比的宝骏汽车，正好赶上了国人刚刚买得起车，但是资金又不太充裕的阶段，因此，性价比高、空间大、油耗低的宝骏产品，迅速热销，一炮而红。
但是随着消费升级趋势的到来，宝骏汽车在产品力、稳定性方面的不足开始展现，其实吉利、长城、比亚迪也都经历过类似的阶段，车企要做的其实是自主研发实力、产品力、产品设计的升级，而宝骏汽车所做的，却是换汤不换药，2019年新宝骏品牌发布，并上市了全新产品新宝骏 RS-5、新宝骏 RS-3等车型。在售价方面有所提高，到了10万元上下，这可以看做是宝骏的一次品牌冲高。但是，在三大件基本不变，只是在配置和外观方面升级，并且改了一个车标的情况下，新宝骏拿什么打动消费者？拿什么说服消费者，花10万块去购买之前均价只要几万块的产品？
2020年，宝骏登上315晚会，更是成为了压垮宝骏品牌的最后一根稻草，光是变速箱的故障问题，还不足以致命，但是宝骏汽车解决问题的态度，彻底激怒了车主，也让宝骏品牌的口碑一落千丈。
宝骏汽车的大起大落说明了，销量短期增长或许容易，但是持续热销，需要车企刻苦修炼内功，纵观吉利、长城、比亚迪等品牌，哪个不是刀山火海走过来的，营销和降价换来的销量，很难长久，自主研发实力，才是真正的核心竞争力，也是车企的安身立命之本。
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