6月20日，经过建设者4小时连续作业，由广湛铁路公司出资建设、中国铁设EPC总承包、中铁二十五局承建的广湛高铁2标佛山特大桥跨城市规划路连续梁中跨顺利合龙，标志着该标段首联连续梁实现合龙，为加快项目建设创造有利条件。

广湛高铁正线全长400多公里，设计时速350公里，线路从广州站引出，经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等市，终至湛江北站。由中铁二十五局承建的广湛高铁2标项目施工任务包含已开通运营的沙狮联络线、江大联络线及正加紧建设的广湛高铁部分正线工程，其中，正线工程全长约10.38公里，含佛山特大桥、高中立交特大桥2座，桥梁占比高达76.7%。

此次顺利合龙的跨城市规划路连续梁位于佛山特大桥48号墩至51号墩之间，全长110.9米，桥面宽12.6米，设计为（32+48+30）米不等跨双线连续箱梁，两侧边跨直线段长度不一致，梁部荷载不平衡、应力监测技术难度大，施工工艺复杂。“在此次合龙段施工中，建设者采用菱形挂篮配合天泵进行浇筑，通过信息化手段自动控制混凝土浇筑与配重水箱放水同步进行，确保施工过程平衡可控。”中铁二十五局项目技术负责人郑伟介绍。

由于该连续梁上跨地方村道、下穿110千瓦高压线、临近厂房人流密集，存在施工工况复杂、难度大、安全风险高等难题，项目部积极对接相关单位突破高压线路迁改制约，多次邀请专家召开技术研讨会优化施工方案，通过精细化管理抓好人、机、物等保障措施，施工过程中采用智能系统监控桥梁整体线形，全程盯控质量安全，确保首联连续梁顺利合龙。

据悉，广湛高铁是我国“八纵八横”高速铁路网沿海大通道的重要组成部分，建成通车后，可实现广州中心城区至湛江中心城区90分钟互达，助推粤西沿海地区阳江、茂名、湛江融入粤港澳大湾区联动发展。

文、图｜记者 严锦程 通讯员 李光辉 李佳珊