铃木汽车——这个早已淡出中国民众视野的品牌，现在提起，或许令许多人都感到陌生。
作为日本四大汽车制造商之一，铃木汽车曾经可谓是如日中天。
早在1984年，它便进入了中国市场，和长安汽车合资成立了长安铃木公司，又和昌河汽车合资成立了昌河铃木公司。
两个公司产出的车型，都曾在中国红极一时，彼时大街小巷都充斥着不同型号的铃木汽车。
但仅仅过了二十多年，铃木突然先后同昌河与长安解约，在2018年完全退出了中国市场。
临走前，社长铃木修抛下一句：“我就是死，也绝不向中国市场妥协。”在当时掀起了一阵不小的波澜。
如今中国的新能源汽车市场蒸蒸日上，不知道铃木公司看到眼前此景，有没有感到后悔呢？
中日合资，畅销中国二十年
在进军中国之前，铃木公司的微型汽车在日本深受喜爱，常年位居销售量榜首，业绩和知名度均遥遥领先。
基于对更大的市场、更高的利润的追求，铃木将眼光投向了海外。地理位置近、且正处于起步发展阶段的中国，自然吸引了铃木的注意。
最开始，也就是1984年时，铃木对我国的汽车产业提供了技术支持，希望能和中国一起努力，打开中国的汽车市场。
但直到1991年，这个愿望也没有达成。当时铃木向长安汽车出售了500个奥拓汽车的零件，但苦于没有汽车生产资质，这件事最后还是不了了之。
直到国家重视之后，向长安汽车发放了进口许可。那时候，奥拓汽车才终于问世，进入到中国人民的视野间。
精致的车型，时髦的款式，轻便漂亮的奥拓车，在当时受到了中国新兴市场的热烈追捧。
没过多久，合作愉快的长安和铃木联手合资成立了长安铃木公司，引进了更多物美价廉的车型。
没过几年，昌河铃木也顺利成立，两家公司彻底帮铃木打开了中国市场，十几年间售出超百万辆汽车，赚得盆满钵满。
但俗话说，物极必反，月盈则亏，市场不会永远眷顾某种类型，消费者的眼光亦会随着时代的进程而不断变化。
于是在2011年，创下22万辆年销售额的顶峰记录后，铃木便在中国走上了下坡路，自此一蹶不振。
形势所迫，贸然退出中国市场
铃木不是没有想过挽救市场的方针，但方向和思路却和市场的实际需求南辕北辙。
当时随着中国经济的发展，越来越多的人对车辆的追求不再仅仅是一个代步工具，而是更加舒适、宽敞的室外家庭空间。
但铃木汽车始终对公司经典的微型车款式念念不忘，即使生意萎靡不振，所想的仍是如何改进微型车，而不是研发其他更宽敞、更舒适的车型。
换句话说，铃木不愿意向中国市场妥协。
但生意本就是双向选择，不尊重消费者的喜好，只会迎来被逐渐淘汰的结局。加上建设不足和股权上的一些纠纷，铃木很快失去了中国市场，在愈发兴起的国产汽车中失去了竞争力。
到了2017年，铃木汽车的销售量跌到了8.6万辆，着实是一个糟糕的成绩。第二年更是惨淡，上半年刚果，只卖出了2.4万辆汽车，再这么下去，很快就要彻底被淘汰了。
然而铃木还是宁愿固步自封，也不想做出改变。日本企业一贯吹捧的、原意为“顽固”的“执着”，在铃木身上展现到了极致。
或许“自尊”和“追求”，很难让它做出“违背初心”的选择，因此，铃木最终选择离开中国市场，另辟蹊径。
各自安好，进军印度寻找新方向
铃木选择的新目标，是人口同样众多、市场前景广阔的印度。
事实上，这是个非常正确的选择，由于印度人口密度大，道路相对窄小、拥挤，因此微型车在这里十分吃香。
到了2022年时，铃木在印度的销售量已经占到了全部汽车的销售量的40%，可以说是个非常喜人的成绩了。
因此，对铃木来说，虽然舍弃了已经打下基础、消费力强大的中国市场，但其在印度市场中取得的成绩，无疑也是不菲的。
铃木的转型离开，事实上利大于弊，好大于坏。还有不少人猜测，或许铃木当时看出了中国汽车市场需求的转变，但研发新车型的成本过高，铃木不愿担此风险，最终才更换目标。
毕竟术业有专攻，铃木已将微型车做成了行业顶尖，转行可能要面临“晚节不保”的风险，况且，除了中国之外，微型车在别的国家还有着很大的市场。
而且中国当时的国产汽车确实异军突起，势头正猛，加上现在蒸蒸日上的新能源汽车，铃木留在中国，未必会有转向印度赚得多。
所以，虽然铃木的选择或许基于固执，但从结果来看，却是十分正确的。
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