近日，泰国国家铁路局宣布，将于7月13日至14日试运行泰老跨境铁路。鉴于中老铁路已开通运营，此次试运行具有里程碑式的意义：
【泰老跨境铁路将与7月中旬试行】
一方面，它意味着从曼谷到北京的铁路旅行即将成为现实。届时，旅客将能够乘坐火车从曼谷抵达万象，再经由中老铁路前往中国昆明，为中老泰三国跨境旅游开创全新局面。
另一方面，这将大幅缩短中国与泰国之间的货物运输时间和成本。据泰国开泰研究中心预测，2023年，泰国经由泰老铁路对中国出口总额预计将增长17%，并且在未来持续攀升。
更重要的是，这条铁路将把中国、老挝、泰国、马来西亚和新加坡的区域铁路网连接起来，促进了中国泛亚铁路网络的进一步完善，这对泰国的出口贸易，尤其是对华贸易而言，无疑将起到极大的促进作用。
中国是泰国的最大贸易伙伴，两国经贸合作在旅游和农产品出口领域尤为突出。在旅游方面，自今年3月1日起，中泰两国已开始实行永久互免签证政策，中国游客入境泰国可停留长达60天，而泰国游客入境中国也可停留30天。随着连接泰国、老挝和中国的高铁线路的正式开通，中泰两国的旅游市场预计将迎来爆发式增长。
【中泰互免签证协定生效】
在农产品出口方面，泰国官方数据显示，2022年1-11月，泰国对华出口额已突破300亿美元，主要出口产品包括水果、橡胶制品等，泰老铁路开通后，两国运输时间将大幅缩短，泰国那些保鲜期较短的热带水果，能在更短的时间内大量进入中国市场。
因此对于泰国来说，中老泰铁路无疑是一条快速致富的黄金通道，而对于另一边正在充当美国“炮灰”，不断挑衅中国的菲律宾来说，该铁路的开通不亚于一张“催命符”，毕竟这意味着菲律宾的对华市场，将被进一步挤压。
近年来，随着小马科斯政府对华挑衅的不断升级，两国之间的经贸关系也迅速恶化，其中明显的就是香蕉市场。我们都知道，中国长期以来都是菲律宾香蕉的主要出口市场，官方数据显示，2018年和2019年，菲律宾对中国的香蕉出口量达到顶峰，年出口量突破100万吨。即使小马科斯上台后的头几年，菲律宾香蕉依然在中国市场占据主导地位。
【菲律宾对华香蕉出口量锐减】
然而从今年开始，菲律宾香蕉俨然已经被中国市场打入了“冷宫”。根据中国海关总署公布的数据，2023年第一季度，菲律宾对中国的香蕉出口量锐减了三分之一，痛失中国最大香蕉供应国的宝座；与此同时，越南则趁势崛起取而代之，今年1月至4月，菲律宾对华出口香蕉14.77万吨，同比大幅下降43.7%，而越南对华香蕉出口量达到35.45万吨，超过菲律宾一倍以上，除了越南之外，老挝、柬埔寨等其他东南亚国家，甚至位于南美洲的厄瓜多尔也在积极瓜分菲律宾的对华香蕉市场。
不可否认的是，菲律宾香蕉出口量减少有其客观原因，比如天气原因导致菲律宾香蕉减产，价格也水涨船高；而同期越南、柬埔寨、老挝等国纷纷扩大了种植规模，并在几年前4个月集中上市，对菲律宾香蕉出口造成了极大冲击。
但除了气候和价格原因外，地缘政治因素是菲律宾香蕉出口减少的最主要原因。从今年开始，菲律宾的对华挑衅频率直线上升，南海方向上的仁爱礁、仙宾礁、黄岩岛等周围，都遍布着菲律宾的挑衅足迹，其与美国在南海以及香会等国际舞台上的一唱一和，更是把南海紧张局势推到了顶峰，这种情况下，不少中国消费者出于爱国情怀，自发抵制菲律宾香蕉。因为担心市场供大于求出现滞销，很多水果进口商也因此减少了从菲律宾进口香蕉的数量。
【泰国榴莲或将很快占据中国市场】
泰国与菲律宾同为东南亚国家，在水果出口方面有很多重叠的地方，比如榴莲、香蕉和菠萝等，其猫山王榴莲，在中国甚至可以卖到200元左右一斤的高价，如今中老泰铁路通车，更多优质且便宜的泰国水果，大量涌入中国市场，本就不受中国消费者待见的菲律宾水果，会因此被更多消费者摒弃。而除了水果之外，菲律宾农产品的中国市场份额，也会被泰国瓜分。
对于菲律宾这样一个以农业和水果出口为主的国家来说，这无疑是一次巨大的打击，此前就有菲官员表示，希望能与中国加强合作，开拓热带水果在华的市场，讽刺的是，在菲官员和中国求合作之前，菲总统小马科斯刚在香会上对中国放了狠话。
总而言之，菲律宾对华市场被瓜分，归根结底是其自作自受的结果，如果菲律宾当局继续采取极端、非建设性的态度来处理对华关系，那迎接它们的只会是更惨淡的结局。
热门跟贴