倒计时4天
2024起点锂电&钠电两轮车换电大会
“锂钠同行 换电之城”引领安全出行新时代
主办单位：起点锂电、起点钠电、起点充换电
大会时间：2024年6月25日
大会地点：深圳宝安登喜路国际酒店
前言
欧洲人距离拥有自己的“宁德时代”已越来越远。
作者｜张清辉
排版｜小锂
据外媒报道，宝马已经向瑞典电池制造商Northvolt取消一笔价值20亿欧元（约合155.61亿人民币）的电动汽车电池订单。
6月20日，宝马在一份声明中称，“Northvolt和宝马集团已经共同决定，将Northvolt的业务重点放在开发下一代电池上。宝马集团仍然对在欧洲成立一家高性能的循环和可持续电池制造商有着浓厚的兴趣。”
订单取消的背后，与欧洲市场需求放缓以及Northvolt自身发展远不及预期密切相关。显然，欧洲引入宁德时代已有时日，但欧洲人距离拥有自己的“宁德时代”已越来越远。
01
被称为“欧洲宁德时代”
在欧洲一众电池创业公司中，有的已经破产，有的仍处于PPT阶段，其余的里面，Northvolt是来头最大、融资最多，进展最快的，被视为欧洲版“宁德时代”。
背负着打造欧洲人“宁德时代”的这份期许，含着金钥匙出生的Northvolt，凭借宝马和大众等一众名企的背书，在一块电池都没正式量产的情况下融资超过80亿美元。
据统计，截至目前，Northvolt的融资数量约13笔，总额超过了100亿美元（约合人民币714亿元）。
1月16日，Northvolt对外宣布，已获得总额达50亿美元（约合360亿元人民币）的债务融资。公司称，这笔交易是欧洲迄今为止筹集的最大一笔绿色贷款。
订单方面，一众国际车企为降低对中国电池企业依赖，扶持本地供应链势力，纷纷向Northvolt抛来橄榄枝。
比如，2020年7月，宝马与Northvolt签订了一份价值20亿欧元的合同，将向后者采购电芯，用于电动汽车。
宝马当时表示，作为双方长期合同的一部分，Northvolt将在瑞典北部的一家新工厂内使用可再生电力生产电芯，并从2024年开始交付。
除了宝马，还有大众、沃尔沃在内的欧洲车企向Northvolt提供巨额订单。据统计上述一众订单合计达550亿美元，约合人民币3920亿。
这已与宁德时代去年总销售额相当。2023年，宁德时代实现营业收入4009.2亿元。无怪乎Northvolt会被欧洲寄予厚望。
Northvolt也一度表示，要在2030年建成约150GWh的产能，满足欧洲1/4的需求，在欧洲动力电池市场占据约25%份额。只不过时势变化无常，目前看来Northvolt远未达到人们预期。
迄今为止，Northvolt没有公开过电池装机数据。
2021年年底，Northvolt在瑞典北部的超级工厂生产出第一款锂电池，2022年开始给客户出货，公司计划到2023年年底能产出16GWh的电池。
但一份文件显示，Northvolt 2023年前三季度亏损高达110亿瑞典克朗（约合人民币77亿元），与巨幅亏损相对应的还有低开工率，有人在推特爆料称Northvolt前三季度仅出货电池80MWh，产能利用率仅为约5%。
还有外媒消息称，Northvolt在6月19日表示，该公司正在重新审查在瑞典中部博伦厄（Borlange）建造新工厂的计划，但尚未做出任何决定，此前有报道称该公司将取消此项目。
与宁德时代、比亚迪等浸淫电池超过20年的巨头级玩家相比，Northvolt想要打出的本土化和“绿色电池”优势，还远没有兑现成市场竞争力。
此次宝马取消对Northvolt的订单也表明，宝马对其信任度下降，暂时不寄希望于其实现供货。
因产能未能兑现，Northvolt也错失了大订单。据了解，2023年宝马150GWh电池招标，就曾考虑Northvolt，但最终由宁德时代、亿纬锂能、蜂巢能源三家电池厂分食了这块肥肉。
02
中国电池企业在欧洲
宝马取消Northvolt订单的背后，还考虑到了当前欧洲市场需求普遍放缓。
当前全球经济增长乏力的背景下，不仅欧美政府纷纷放缓电动化转型步伐，不少欧美消费者也受购车和用车成本影响而向燃油车倾斜。数据显示，5月欧洲新能源车预估销量24.2万辆，同比下降4.0%；纯电预估销量16.2万辆，同比下降5.0%。
此前，蜂巢能源两家德国工厂建设计划也相继取消、暂缓。究其原因，其指出，“全球汽车市场正面临着巨大的波动，这主要是由电动汽车转型所致，这导致一些汽车制造商进行重大战略调整”。
不过长期来看，全球新能源汽车转型大势不可阻挡。尽管有利润低、受制于金属价格、需求疲软等顾虑，但是多方预计2024年电动汽车的全球销量数据仍将保持强劲势头。
今年年初，宁德时代董事长曾毓群也在采访中表示，“欧美车企没有回归燃油车，也没有停止(电动汽车)，可能是因为不赚钱，所以往后延迟一阵。”
实际上，在欧洲本土电池势力尚未真正冒头下，中国电池企业正在加速欧洲布局进度，力求加快抢占当地市场。
比如，宁德时代在欧洲已获取较多订单，奔驰、宝马、大众、斯特兰蒂斯等欧洲主要车企都是它的客户。今年一季度，宁德时代在欧洲的市占率已接近 40%，超越 LG新能源成为欧洲最大的电池供应商。但目前这些成绩主要来自出口电池。
据悉，除了德国、匈牙利外，宁德时代还计划在西班牙、希腊或斯洛伐克建厂。
目前，以宁德时代、亿纬锂能、国轩高科为首的中国锂电产业链已在欧洲各国落地。与此同时，中国锂电企业进军欧洲也面临着诸多挑战。
近几年，为摆脱对中国电池的依赖，欧盟密集发布关键原材料法、净零工业法、经济安全战略等法律草案和文件。近期，欧盟对中国电动汽车反补贴调查的结果也引发热议。
分析推断，欧委会对中国电动汽车反补贴调查有可能将上游的政府补贴也纳入考虑范围在内。
行业人士认为，短期来看，欧盟不太可能会打击中国电池企业。主要在于中国在电池领域的领先地位决定了欧盟在对中国制造的电池的贸易调查和由此带来的额外关税可能会在短期内给欧洲下游行业带来沉重压力。
在此期间，中国电池企业有时间可以加快在当地的布局力度和与本地车企绑定力度，以技术授权等多样化形式降低、规避风险，完成全球化战略部署。
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