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自从比亚迪推出了9.98万的 秦L ( 参数 丨 图片 )和 海豹 06以后,各家车企大佬纷纷跳出来号召「反内卷。」
虽然大家都没有点明要指责谁,但各种说法都不难让人猜到是比亚迪。
此外,有媒体连续两周透露,比亚迪当周新增订单突破10万辆,月销40万似乎就在眼前。
如此一来,大家都能想到秦L和海豹06的市场破坏力了吧。
面对着比亚迪的强势,价位相近、且是纯电代表的小鹏MONA M03即将登场应战。
此外,新车还顶着「年销10万辆」的目标。
这一局,小鹏能有把握吗?
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MONA M03,不是100%小鹏的产物。
去年小鹏用总股本3.25%的A类普通股,买下了滴滴的“达芬奇”造车部门。
MONA,就这样被小鹏接手过来了。
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何小鹏透露,「MONA花了50亿元去研发,其实滴滴的完成度非常高,这已经是一台准量产的轿车了。」
如此一来,实际小鹏能做的也不多,例如在造型方面。
在MONA M03公布外观图以后,不少人都联想到了埃安S。
其中,两者的箭型大灯和侧面造型都有着一定相似之处。
结合滴滴2021年的造车节点,及其网约车业务属性之后,大概可以这么推测——
MONA计划的对标对象,正是埃安S。
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此前,何小鹏一直以“高颜值”来形容直面MONA。
能够体现这点的,离不开MONA M03的轿跑车身姿态。
新车尺寸为4780x1896x1445mm,轴距2815mm。
作为参照,埃安S对应的尺寸是4805x1880x1545mm,轴距2750mm。
就车身高度一环,MONA M03就较之埃安S低了100mm,这也更加突显出其运动造型及低风阻系数。
Cd0.194,小鹏直接亮明了MONA M03作为「全球NO.1低风阻量产纯电掀背轿车」的卖点。
而在头部空间有所挤压后,想必MONA M03将借助其长轴距优势,尽可能为后排靠背提供不错的倾角。
值得一提的是,MONA M03的轴距还比秦L长了25mm、较之小鹏P5多出47mm。
后排大空间,已然是MONA M03的明牌。
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注重家庭用车的MONA M03,清楚「大空间」是热销的绝对保证。
而放眼当前的纯电紧凑型轿车领域,数得上热销的代表没几个。
埃安S,可以说是MONA M03的唯一对手。
去年埃安S卖出了超过22万辆,成绩应该说是相当突出。
如此看来,何小鹏给MONA M03提出的「目标年销10万辆」,实际不算过分。
只要做到埃安S的一半体量,这更是MONA M03的真实想法。
更重要的是,跟埃安S通吃B端和C端市场一样,MONA M03也将面向B端市场。
何小鹏说过,「MONA会先在C端渠道推出,几个月后才会推向B端市场。」
按计划,MONA M03将部分返销给滴滴这位老东家。
难怪何小鹏有底气说到,「首款车会是A级车里的爆款,月销目标1万台,产能不是问题。」
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之所以认为MONA M03有能力成为爆款,除去因为同级竞品少以外,新车实力也是摆在了台面上。
MONA M03准备了最大功率140kW和160kW的两个动力版本,据悉续航也将超过500km。
如此搭配,跟指导价售14.98万起的埃安S Plus基本相当。
但要知道的是,MONA M03的定位仅是「10-15万级。」
换言之,MONA M03将拿出其价格杀器,捅破埃安S在15万级纯电轿车市场的领先屏障。
而参照今年前5个月,埃安累计销量同比下滑13.4%的表现。
看来,小鹏MONA M03的机会来了。
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在小鹏MONA M03身上,我们不难看到埃安S的一些影子。
在两者的造型、动力、续航等表现接近之下,只靠性价比来拿下对手,这并非小鹏一贯的作风。
此外,尽管官方早已说了,MONA M03是脱身于滴滴的娘胎,且定位只在10-15万级别。
但,小鹏并不打算随便应付了事。
反而,它要让MONA M03成为主流市场上具有标志性意义的产品。
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何小鹏曾说到,「MONA是一个颠覆创新的全新物种,希望它成为全球AI智驾汽车普及者。」
「M03,是一辆带有高阶智驾功能的A级轿车。」
「小鹏,将成为中国首个将高阶智驾能力带到10-15万元A级车市场的车企。」
「同时可实现盈利,并将面向全球市场。」
小鹏XNGP,将成为MONA M03打响名堂的关键抓手。
结合近来小鹏的端到端方案已经上车,不排除MONA M03或将打出「首款10万级应用端到端车型」的旗号。
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值得留意的是,不久前何小鹏还指出,「论全国都能开,我们肯定排头名。」
如此表态,不难看出是在反击华为智驾的“遥遥领先”。
在去年的「AEB比武」当中,华为凭借着更出色的表现,使其“全国都能开”的主张一下占据了领先实力的标签。
这一仗,多少让小鹏跌落了神坛。
而随着MONA的将至,小鹏很快就提出了,将智驾战场转移到10多万元级别。
反之另一边的余承东,当下则在对外“诉苦”,「低于30万的华为智驾都是亏钱的。」
这一高一低的主张,不难看出两者地位的分化。
再者,近来车BU CEO靳玉志指出——
「有些人说15万以下车型也具备高阶智驾能力,这更应该说是非常初级的L2级能力。」
MONA M03,是时候用实力去证明自己了。
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何小鹏,向来对MONA M03充满了信心。
他认为,价格在10-20万之间,既漂亮、空间又不错,还有智能,这都是MONA的优势。
何小鹏强调,MONA的市场需求是巨大的,将是现在同类车型的2-4倍。
正因为这样,小鹏曾不惜为MONA投入更多资源,给到它「新品牌」的发展定位。
何小鹏在一开始指出,MONA只是小鹏第二品牌,甚至是第三品牌的开始。
因此,MONA还打算之后将有「数百家独立的经销门店。」
大干一场,原本已经写在了小鹏的计划事项当中。
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后来,何小鹏亲自道出,「MONA是小鹏的一个产品系列。」
定位更迭,已然说明了MONA的拓展难题。
今年前5个月,小鹏累计交付新车共4.1万台,同比增长26%。
反之5月特斯拉在国内卖出超过5.5万辆,其单月成绩已然超过了小鹏今年的累计表现。
外界信心不足,这大概是MONA没能实现自立门户的拦路虎。
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此前何小鹏提到,「2024-2027年的中国智能电动车淘汰赛已经开始。」
随着淘汰赛进程的深入,资金、资源都将成为企业至为关键的底牌。
正因如此,基于小鹏品牌还没完全站稳,且市场已然充斥了足够多的新品牌。
如今MONA选择回归小鹏品牌,这未尝不是件好事。
但要注意的是,过去小鹏提到了,15-35万元是其主销区间。
并且何小鹏还说过,「在MONA品牌推出以后,母品牌的下限定位会往上一点。」
而鉴于这次MONA的调整,小鹏的价格体系难免也要重新再部署。
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MONA,提出了10-15万元的价格定位。
换言之,MONA M03将突破原来小鹏的价格底线。
这,固然可以解读为“小鹏下决心发力拼决战”。
但同时,也基本框住了小鹏品牌的价格天花板。
说直接点,35.98万起售的小鹏X9,大概率已是小鹏品牌车型序列的顶尖了。
这般决策,没有绝对好坏。
而结合这些年小鹏的发展来看,选择向下走,也许比起向上拓展要更容易些。
如此一来,M03及之后的MONA系列车型,注定要承担起小鹏基本盘的主力。
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何小鹏提过,目前MONA规划了3个车型,且每个车的规划量级都很大。
他指出,第2款车也定位在15万级以内。
「10-20万级市场的空间够大,这是头部车企的必争之地。」
「这个价位的销量要求,比起20万级别的要多很多。」
何小鹏清楚,未来小鹏的主要发力空间在哪。
也因为这样,小鹏输不起MONA M03的市场首战。
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近来,各车企老大「反内卷」的表态都火出了圈。
而在“卷与被卷”之中,一些谣言也随之出现了。
有传言指,王凤英向何小鹏提交了辞职信,不过前者很快作出了澄清——
「中国汽车行业越来越卷,从卷技术,卷配置,卷价格,一直到今天开始卷舆论。」
「各种乱象,各种造谣,作为30年的老汽车人,我感到特别痛心。」
后来,何小鹏也下场辟谣,表示传言纯属子虚乌有。
话虽如此,汽车行业的动静,向来是无风不起浪。
尤其是,该传言的出现节点,正值MONA M03的首发之际,这不禁让人浮想联翩。
小鹏MONA M03,这一把是不成功便成仁了。
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向上还是向下,处于夹缝中的小鹏终究是作出了决定。
作为过去头部新势力的代表,小鹏的地位多少要高于哪吒和零跑。
但随着理想的销量突围,加上华为、小米的强势崛起,此前的新势力三巨头也到了要解体的阶段。
找准定位,这时候对于小鹏来说尤其重要。
比起小鹏有过的纠结,哪吒和零跑则要干脆得多,而它们果断选择的“下探”,如今都换来了不俗表现。
迟来的小鹏,这下该发力追赶了。
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