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前言
2022年年中，我国为孟加拉国修建的帕德玛大桥通车了。
当时孟加拉国的民众激动地亲吻桥面，就连孟加拉国总统，都深深为此感到自豪与欣喜。
于是可以看到，因为桥修得太好，竟使得对方到处“显摆”了起来，各国媒体、官员来访的时候要带去看一看，甚至特意发行了这座桥的纪念钞。
那么问题来了，帕德玛大桥怎么修起来的？
它为何被称为“希望之桥”，对于中孟两国来说，又有着怎样的意义呢？
一 、帕德玛大桥的修建背景
对于孟加拉国的人民来说，帕德玛河让他们又爱又恨，爱的是这条河在过去几千年，一直哺育着两岸民众，堪称是母亲河；
恨的是它如同一把锋利的铡刀将孟加拉国分成了东北和西南两块，也将富裕和贫穷给分割开来。
住在河边的民众，有的十几二十年都没去过对岸，因为过河实在是太麻烦了。
条件允许的时候，坐船要坐三个小时，如果碰上了雨季那就没准了，动辄就要一两天，还要承担船翻人亡的风险……
当地民众最大的心愿，就是能修一座桥。
早年间，孟加拉国政府也这么干过，他们在上游河道较窄的地方修了一座大桥用于运输。
可惜这座桥太小了，而且也太偏远，根本就无法给西南地区的民众提供足够的便利。
为了解决上述问题，孟加拉国决定在下游修建一座新的公铁路两用大桥，本国工程队水平不够，是修不了这种桥的，只能从国际上招标。
最终我国中铁大桥局和中铁大桥院从众多竞争者中脱颖而出，取得了设计指导权。
可能有人不解，区区一座大桥，建造起来能有多难？
这得结合帕德玛河的实际情况，以及孟加拉国的综合能力来看。
首先，帕德玛河河床又宽又深，而且基本由粉砂组成，松软而不易受力。
这个地质环境其实是不适合建桥的，就连浮吊的铁锚都经常被流沙掩埋，拔不出来就只能将绳子割断，而且大型船只还容易因为河床变化而搁浅。
没办法，项目部只能把砂石挖出来，挖了多少呢？据说能填满四个西湖！
其次，地质条件差，施工环境恶劣。
像这种河床冲刷大、地震多发地区，一般的结构是很难奏效的。
中国工程队采用的是将超长超大直径钢管打入斜桩的方法，耗时耗力又耗钱，不过有个好处，那就是能确保施工质量。
工程难一点没什么，可当地的条件属实令人咋舌，2015年先遣人员刚刚抵达现场的时候，直接被当地的自然生态“震住”了——
野草杆子比人的头还高，里面有大红蚂蚁、毒蛇、狐狸以及狼等等动物；
没有洗澡的条件就算了，从地下打出来的水还含有大量砷，上面飘着一层淡淡的“油花”，没过几天大家的身上都长满了水泡。
伴随着轰雷的倾盆大雨、能够把屋顶和龙门吊掀翻的飓风，这些东西听起来不可思议，却是施工队当时切身感受到的。
有人问他们想没想过放弃，施工人员说想过，可看到当地人充满期盼和希望的眼神，就决定留下了。
最后，就是孟加拉国艰难的环境了，
决定建帕德玛大桥的时候，孟加拉国面临着重重难题，包括财务技术以及法律等等。
不少合作伙伴都认为，这是一座“永远无法建成的桥梁”，这无疑给我国施工队带来了不小的压力。
此外，此次建桥的程序也和过往不同，过去都是先设计再绘图，最后施工单位进场。
可此次负责相关设计的英国公司完成初步设计就“跑路”了，以至于后期工程所需相关参数还得我们一点点来量，工作量增加了不少。
再加上孟加拉国资源匮乏，建桥所需的许多物资都要从我国国内运过去，这一路上组织起来难度也大。
幸而，我们克服了重重困难，也无所畏惧。
二 、帕德玛大桥的逐步建成
这样一座大桥，该从哪里开始建造？答案是整治河道。
业内有这么一句话“想建桥，先治水”，帕德玛大桥的修建也不例外。
早在2014年底，相关单位就率先来到当地，开启河道整治作业，这个工程一直延续到2022年。
没错，在修桥之前，工作人员已经开始治水了。
而在“水面建桥”的同时，大家也没耽搁“水下工作”，包括引导水流流向、给河道清淤等。
帕德玛河河道治理的工作量，放到全球所有此类单体项目中都是首屈一指。
“疏浚回填”“种草摆块”，这都是工作人员日常工作的一部分。
不仅清理了河道，而且还消弭了洪水的风险，给当地提供了稳定的农田和捕鱼区域，还有美丽的河景，因此工作人员得到了当地民众的由衷感谢与尊敬。
河道治理不简单，建造大桥更难，帕德玛大桥的建造可以从三个方面看：
首先是主体，它采取的是“双层结构”，上面给汽车通行，下面摆放了给火车通行的铁轨。
至于电力管线、通信电缆槽，还有天然管道等公共设施，则是部署在了铁路轨道的两边，这个结构高效又不失美观。
其次是主梁，帕德玛大桥的主梁分为公路、铁路以及主桁三部分。
公路没什么好说的，就是混凝土、钢筋加上公路桥面板；
铁路比较有意思，采用的是纵横梁结构，关键节点全都是全融透对接焊接，钢材材质也很结实；
至于主桁，采用的是无树干的三角形滑轮式桁架，同样是实用性与美观性并重，让孟加拉国民众看得啧啧惊叹。
最后就是一些细节了，主桥墩基础设计采用的是大尺度寸钢管斜桩，我们前面已经提到了，主要是为了“牢靠”。
由于它是按照正六边形均匀布置的，所以水中墩台也相应地设计为了正六边形，细致的程度令人感慨。
2022年年中，这座大桥建成通车了，它给孟加拉国带来的好处太多太多。
以至于大桥建成之际，就有民众激动地亲吻了地面，孟加拉国政府官员们也引以为傲，当外国媒体和高官来的时候，都会带他们去桥上游览拍照。
帕德玛大桥给当地人带来了哪些好处？大致有四个方面。
第一，将孟加拉国东北和西南两部分“合二为一”，大大缓解了西南地区的运输压力，也方便了两岸民众出行。
之前坐船要坐三个小时，现在坐车半小时就到了，又方便又安全。
第二，带动了孟加拉国的经济发展，虽然大桥刚建成这些年经营权在我国手里，可帕德玛大桥还是促进了孟加拉国GDP的增长。
据悉共享了超过一个百分点，同时将贫困率降低了0.84%，对于一个国家来说，很难得了。
第三，有效改善了当地的生态环境，原本脏乱差的地区现在已经逐渐发展成了景区，促进了孟加拉国旅游业的发展。
此外环境的改善也大大提高了当地民众的生活幸福感，这是无法单纯用金钱来衡量的。
2020年，帕德玛大桥建设进入关键阶段，为了保证工程能按质按期完成，一整个项目班子都留在了工地上。
为了缓解员工的思乡之情，单位特意把他们的亲属接了过来，当时来的大多是妻子，只有魏明霞是丈夫过来了。
刚到工地，不少人就泪水涟涟，因为当地条件太苦了，离别之际魏明霞的丈夫更是紧紧皱着眉头。
魏明霞问他怎么了，丈夫犹豫再三后才同她说：
“我就要走了，这个地方太苦了，我怎么能把你留在这个地方？要不你也同我一起回去吧……”
魏明霞听了丈夫的话很感动，不过还是摇了摇头，并且坚定地同他说道：
“我要等大桥建成再回去，到时候，这地方会有翻天覆地的变化的，我坚信我们的付出是值得的！”
果然，帕德玛大桥给孟加拉国民众的生活带来了巨大改变，魏明霞等人也兑现了自己的诺言。
这些工作人员吃苦耐劳、矢志奉献的精神令人钦佩，是他们给当地建成了“希望之桥”，是他们给祖国打造了张“新名片”！
三 、希望之桥与崭新名片
“希望”不仅在当下，更在未来。
我国有意帮助孟加拉国，所以在施工的时候，大力聘请孟加拉国的大学生、管理人才以及工人。
不仅大大缓解了当地的就业压力，还给孟加拉国留下了一批高质量基建人才。
老话说得好，“授人以鱼不如授人以渔”，我国这一做法尽显大国担当。
而体现这点的还不止于此，在修桥的过程中，工程队一直关注周边民众实际需要，给他们打井、捐赠生活物资，支持他们开展公共卫生服务工作。
也正因如此，在建桥的这些年里，工程队也和当地民众结下了深厚情谊，当工程队要离开时，当地人依依不舍。
在大桥建成之际，当地民众感慨的也不仅仅是他们的生活被改变了，更是“中孟情谊”的坚固与珍贵。
说到这，也不得不佩服我国“国家建桥队”的实力。
短短70多年的时间，我们就从无到有，从落后到先进，发展出来让西方国家都自愧弗如的建桥技艺，这是何等的了不起！
孟加拉国当下建桥是难，可我国当年建桥又何尝容易？
就拿长江大桥来说，民国时期国内外专家对长江大桥进行了多次勘探，可最后的结果都是摇头黯然而去，以至于当时流传起了这样一句俚语：
“黄河水治不好，长江桥建不了。”
可我国中铁大桥局最后还是把长江大桥建起来了，实在也是不建不行。
新中国刚成立的时候曾经做过统计，当时光是武汉三镇每日过江的人就有十几万，而每年几乎都有几百人在水上遇难，这些人的遭遇令人扼腕。
除了民族安全，经济发展也有这方面的需要，一条长江将武汉一分为二，物资运输极不便利，这严重影响了国家发展。
以至于我国下定决心，一定要将长江大桥修起来，毛主席更是亲自到工地视察，叮嘱大家：
“长江大桥要建成，大桥人更要通过这座桥‘学会建成’！”
众人牢记毛主席的教诲，于是长江之上从“无一桥”，变成了如今的超过三百多桥，尤其是南京长江大桥，被人们称为“中国人的争气桥”。
在国家遭遇自然灾害、外部援助中断的情况下，我们自力更生、打破了极限。
那不只是一座桥，更是国人挺直的腰杆，南京长江大桥的建成有多么鼓舞人心？
在南京长江大桥通车的第二天，《人民日报》恰好播报了我国新的氢弹试验成功的消息。
当年头版三分之二的篇幅都拿来报道大桥通车了，留给氢弹的版面只有三分之一，这一对比谈论就知道有多了不起了。
最重要的是，那一座座大桥，也是我国向世界展示自身形象的名片。
就拿帕德玛大桥来说，它直接结束了当年的千年摆渡史，向全世界展示了中国强悍的基建实力，推动了“一带一路”建设，使中国得到了世界认可与赞誉。
为了纪念帕德玛大桥，孟加拉国特意出版了纪念币，将大桥的模样印到了钞票上，可见孟加拉国人民对这座大桥的喜爱与重视。
孟加拉国政府官员频频把这座大桥挂在嘴边，邀请大家去拍照参观，其实也是同样的道理。
那不只是一座桥，还是中孟友谊的见证，是孟加拉国走向未来的又一崭新起点，我们应该让更多的人知道这座大桥，知道中孟之间的情谊，这样才不算辜负工作人员的辛苦，以及我国对孟加拉国的一片善意。
参考资料
《走进帕德玛大桥铁路连接线，感受孟加拉梦想之路》 中铁四局
《帕德玛大桥通车一年，行车超5,00万辆，湖北方案造福孟加拉国8000万人》 荆楚网
《来自建桥国家队的七十年发展故事》 新华网
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