近日有网友发帖称，武汉建设汽车客运公司发文出租车到了死亡边缘，难以为继！
但是仔细想一下，巡游出租车为什么到了死亡边缘？线下经济又为什么半死不活？造成这些问题发生是互联网普及的原因吗？
这位网友表示，我觉得不是。虽然存在部分互联网公司的垄断，但互联网的普及终究是利大于弊。他带来了巡游出租的衰落，但网约车同样也带来了更多的就业。大家之所以不选择出租车一方面是因为贵，另一方面是因为少数从业者利用信息不对称欺骗消费者，这是市场给出的答案。
- 这究竟是咋回事？
我们来看看这封沉甸甸的求助信。
巡游出租车已到死亡边缘
我武汉市建设汽车客运有限公司拥有巡游出租车159台，从4月份以来已经退车停运4台，而且还有继续蔓延的趋势。尽管我公司采取让利保本经营的模式，包括今年2、3、4每月跟司机减了300元承包费，5、6月奖励每车300元。但现在司机每天单车200至300元左右的毛收入，这杯水车薪实在难以为继，由此引发驾驶员与公司之间的矛盾，司机群里每天抱怨公司和管理部门不作为。尤其近段时间无人驾驶网约车的盛行，科技垄断资源，抢夺底层人的饭碗，许多巡游出租车养家糊口困难，被逼退出这个行业。
针对目前现状,为了避免引起更大的社会矛盾和群体上访事件的发生，建议及时采取以下措施:
1、严格控制网约车总量，一车一平台，全面禁止平台向无证网约车和黑车派单，全面清理不合规车辆，发现一起处理一起。
2、公平竞争，严禁低价及一口价行为扰乱市场。
3、政府出面与保险公司协商，要求其承担应有的社会责任，不能拒保新能源车和任意涨价。
4、无人驾驶车“萝卜快跑”是试运营，应该控制在一个区间，连牌照都没有，谁给你特权?能满大街接单。科技是初衷是让人类生活的更好，现实是让底层人吃不饱。
5、希望给企业减少部分税费，让公司能活下去。
武汉市建设汽车客运有限公司
2024年6月20日
- 这封求助信可谓振聋发聩，让人震惊。
重点就是，网约车现在逼得出租车司机没有活路了。一天200-300的毛收入，根本无法生存。希望相关部门出面，遏制价格恶性竞争的局面蔓延。同时指出，无人驾驶车“萝卜快跑”正在野蛮生长，必须管控。
这起事件，让人不由想起前段时间，广东深圳一出租车司机，出车几个小时拉不到一个乘客导致情绪崩溃，打市政府热线哭诉了一个多小时。他在电话里说：我们跑一整天十几个小时流水两三百的人大有人在，我们是年轻的小伙子，现在干到两边的头发都白了，能不能给我们一碗饭吃。
这名出租车司机的诉求点，就是渴望得到公平。认为有些部门不作为，没有考虑出租车司机利益。
他指出，出租车无论是运价还是管理模式，都被牢牢管控，俨然奉行的是“计划经济”。而网约车却有着很大（甚至是失控一般）的市场自由度，实行的是“市场经济”。而在一些站场，网约车可以进场，反倒作为客运“正规军”的出租车却不允许。
这名司机呼吁：请关注我们这个行业，如果不需要了，解散吧！我们多少司机睡在车里，没有租房子。请给我们一个公平，请给这个行业一个公平！
这是深圳一个老的哥无奈的呐喊，代表多少出租车司机的心声。如今，武汉出租车公司的求助信，其实代表的就是出租车司机的诉求。
- 针对此事，网友们的评论，似乎很快就能找到答案。
说到底，网友们的态度真实回应了出租车当前的现状。就是两个原因，价格和服务态度。可以说，不仅是在武汉、深圳，全国的出租车营运环境大多相似。
网约车的出现，原本是出租车的补充；现在出租车竟然成了网约车的陪衬。消费者选择网约车最大的一个原因就是便宜。
- 值得注意的是，各地对于网约车的态度有所不同。就当网友车大批进军的时候，全国有几个城市，对网约车说不，以保障出租车司机的生存空间。
近日有网友爆料，辽宁锦州就没有网约车，只有出租车。不仅如此，锦州为了维护出租车司机的利益最大化，就连共享单车也没有。
据了解，锦州大概有4000多辆出租车，而他们工作是两班倒，就是大概8000多名司机，也就是8000多个家庭靠出租车养活，这背后就是3万多人。
当然，不仅是锦州，据公开资料显示，已经有多个城市已经宣布暂停网约车业务。
宁夏固原市：2024年5月11日，宁夏固原市交通运输部门发布消息称，该市出租汽车已处于饱和状态，自2024年5月12日零时起，暂停受理网络预约出租车经营许可业务以及网约车运输证新增业务。
济南市：2024年5月，济南市按下网约车“暂停键”。
不得不说，时代淘汰谁，都不会打招呼。出租车行业的发展，当前大多数还是多年前的老模式，并没有与时俱进地跟上这个时代的节奏。价格和服务态度，让新生力量有了突破的机会。因此，除了当地政策的干预，确实想不出有更好的解决办法和措施。
毕竟，网络时代已经发展这么多年了。网约车的发展，有了全新的一套运营模式，消费者只会用脚投票。
对此，你怎么看呢？
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