在埃姆兰县的一处试车场内，有一列车厢，正横躺在空地上。放眼望去，这些车厢锈迹斑斑，似乎在诉说过去的惊恐往事。据说这趟列车曾斩断了德国的磁悬浮之路，情况真的有这么严重吗？
埃姆兰的死亡列车
2006年9月，是德国两年一度的交通博览会。在柏林，聚集了全球90多个国家的6万多名专家。由于此次会议之隆盛，以至于往来人数比2004年还多了40%。
在博览会现场，西门子集团展出了号称全球最快的火车牵引车。据说其时速可以达到350公里，堪称贴地飞行。而它也就是众人口中的磁悬浮列车。
到了9月22日这天，磁悬浮列车即将试车了。上午9点半的时候，观众纷纷来到德国埃姆兰试车场，焦急等待这趟“德国的最新科技”。
10点左右，一趟无人驾驶的磁悬浮列车，缓缓驶离下萨克森州的西北部边境小镇拉滕。在这趟列车上，一共有29名乘客。除了2名乘客是磁悬浮列车公司的员工以外，其余人则是员工的亲朋好友。
片刻过后，磁悬浮列车便抵达了埃姆兰县的测试轨道上。这条轨道长32公里，距离地面4米。按照工程人员的说法，这条轨道可以让列车的时速飙升到450公里。听到这句话以后，现场观众纷纷惊呼，打算亲眼见证一下全球最快列车究竟是怎样运行的。
很快，这趟磁悬浮列车便提速到了200公里/时。就在乘客们沉浸于贴地飞行的感觉时，他们惊恐地发现，在列车的正前方，突然停着一辆轨道维修机车。这一幕把所有乘客都吓呆了。
由于这趟磁悬浮列车是无人驾驶，再加上速度如此之快，以至于乘客们都来不及报警。无奈之下，他们只能眼睁睁地看着列车撞了上去，现场可谓是惨不忍睹。
从底下观众的描述来看，当时列车产生的巨大冲击力，将乘客像炮弹一样砸了出去。乘客被弹射出来后，随即摔向了5米的地面。至于列车残骸，则引发了两处大火，将原本崭新的列车烧得千疮百孔。
根据事后统计，在这起事故中，一共造成23人死亡，以及10人受重伤。而它也成为了全球首例磁悬浮列车致死事故。
事故起因跟通讯频道有关
随着事件越闹越大，整个德国一片人心惶惶。大家纷纷担忧，自己乘坐的列车会不会也发生此类事故？由于事件影响太过于恶劣，甚至连德国总理默克尔都亲临现场了。
与此同时，德国交通部部长芬泽，也中断了对中国的访问。要知道，在事故发生前，我国和德国之间，是有磁悬浮列车合作项目的。当时上海磁悬浮项目的总指挥，吴祥明，甚至还来到了德国交通博览会的现场。
吴祥明本想借此机会，来好好观摩一下德国最新的列车技术。谁曾想，居然出了这档子事。在这种情况下，观摩之旅也只好作罢。
在此之后，有关部门组织了一场事故调查。根据专业人士的分析，这次列车撞击事故，大概率是跟通讯频道有关。因为当时那趟高速运行的列车，跟维修机车根本不在同一个通讯频道。
维修机车的工作人员在例行检查时，并不知道轨道上有列车在行驶。此外，指挥室也没有通知他。所以这名工作人员直接就把维修机车给开了上去。
与此同时，这趟磁悬浮列车，当时也没有收到轨道维修的通知。指挥室的人还以为轨道上一切正常，所以就让磁悬浮列车依旧之前的指令在行驶。就这样，由于指挥控制中心的一次疏忽，最终酿成了这起惨剧。
随着这趟列车的撞击，德国的磁悬浮之梦也彻底破碎了。要知道，在试验开始之前，这趟列车可谓是德国的“掌上明珠”，它代表德国最顶尖的工业技术。
一旦这趟磁悬浮列车试车成功的话，届时将会有无数的磁悬浮列车行驶在德国境内。不光如此，德国还可能会像我国和日本一样，将高铁技术输出海外，从而打出自己的响亮名声。然而，这一切的期待，都因为这起事故的发生，而宣告终结了。
如今这趟列车，依旧躺在破旧的埃姆兰试车场。他就像一位耄耋老人一样，用自己残破的身躯，诉说着曾经那段凶险的往事。
艾雪徳列车脱轨事件
值得一提的是，除了埃姆兰列车事故以外，在1998年的时候，德国也发生了一起列车事故。据说此次事故的原因，有80%都是由人的错误导致的。它就是当时震惊全徳国的艾雪徳列车出轨事故。
1998年6月3日，德国一列车次为884号的ICE-1列车，搭载着287人，从慕尼黑开往汉堡。40分钟后，这趟列车行驶到了下萨克森州策勒县的艾雪德村。
这时候，列车上的一个车轮外钢圈，因为疲乏问题，突然爆裂开来。钢条破碎以后，随即插入到车厢里面，引起在场的乘客惊慌不已。
紧接着，列车驶过转辙器时，爆裂的车轮外钢圈，又将引导轨扬了起来。随着碎片的不断爆裂，一时间大量钢条插入了车厢的走道里面，甚至连车厢顶部都给冲破了。由于列车遭受的冲击力太大，导致车头和车体直接分离了。
当时的列车，正在以每小时200公里的速度行驶着。当车头分离之际，车体很快便出现了脱轨现象。比如第2节车厢，就直接冲入到了树林。
至于后面的一连串车厢，则撞向了附近的天桥。导致天桥坍塌主坠下，压在了列车上面。由于列车的冲击力过于猛烈，以至于两名在桥下工作的铁路员工都被撞死了。整个事故现场，如果要用四个字来形容，那就是人间炼狱。
至于那节脱离的机车头，继续往前行驶着。跑了3公里后，机车头路过艾雪徳车站，这才被强行刹停。从事后的统计结果来看，此次事故一共造成101人死亡，194人受伤。跟前面的埃姆兰列车事故比起来，可谓有过之而无不及。
事故起因跟管理层的疏忽有关
事故发生以后，有关部门赶紧组织力量，对事故现场进行调查。根据初步判断，这场列车事故的起因，大概率跟人为因素有关。当时列车已经发出了怪叫声，整个车厢咯吱咯吱作响。面对这种情况，乘客赶紧向乘务人员反映，但却遭到了乘务人员的忽视。
一般来讲，当列车有怪声传出时，这时候列车工作人员就得停车，启动检查程序。然而，这套规则并不适用于ICE列车这种车型。也正因如此，所以当乘客警示列车经理，有钢条飞进来时。列车经理直接以车型不符合为由，拒绝了刹车的建议。
由于刹车不及时，最终导致整个车体从轨道上脱离。最终，这名经理也遭到了法院的检控。他今后的日子，怕是要在监狱里度过了。
除了乘务人员的疏忽以外，关于这台列车的前期维修，也存在问题。其实在那时候，德国已经发明出了可用于探测金属疲劳的仪器。只不过，由于这套仪器存在很多误差，经常冒出一系列匪夷所思的数据，所以当时没有多少人想用它。
许多维修人员在检查车轮的时候，一般就是用闪灯检修一遍就完事儿了。在这种情况下，列车的安全性就大大被降低了。随便出一个小纰漏，就会造成车毁人亡的情况。
当然了，在事故发生前，有关职员其实也向徳铁投诉过列车的问题，但依旧没有得到重视。
据说在列车脱轨前的两个月时间里，有职员对该列车的车轮进行了8次投诉，说这些车轮存在噪音和震荡的问题。但即便是这样，徳铁依旧表示，检查结果是安全的。因此并没有将车轮进行更换。
由此可见，无论是艾雪徳列车脱轨事故，还是之前讲述的埃姆兰列车撞击事故，都跟人的失误决策相相关。当核心控制部门没有做好预防措施的时候，灾难也就随之发生了。
事件后续处理结果
从事后的处理结果来看，徳铁的两名负责官员，以及一名主要工程师，因被控误杀罪，被捕入狱。至于其他有关的工程师和乘务人员，则每人罚款10000欧元，以示惩戒。
此外，徳铁集团还向每名遇难者的家属，发放了30000马可的抚恤金，其赔偿总金额达到了3000多万美元。
赔偿和惩戒问题结束以后，徳铁开始对接下来的列车，进行了一番升级改造。在短短数星期内，徳铁就把所有类似ICE-1列车的车轮，全部换成了另一种车轮。
与此同时，工作人员还把车窗也给换了。因为当时救援人员在进入车厢时，被列车坚硬的铝合金车身和防爆玻璃给挡在了外面。所以今后就得把车窗全部换成“可营救式窗口”，这样才能方便以后的救援行动。
据说现在公交车和列车上的“砸窗锤”，就是那时候德国人设计出来的。当乘客被困在车厢里的时候，取下窗户边的锤子，直接将窗户砸烂，这样就能顺利逃生了。
可见，如今交通工具上那些“看似多余”的设备，其实都是来源于以往的事故经验教训。是曾经的那些“不幸者”，用自己的生命，给后面的人换来了一系列安全保障。
结语
从以上的两起列车事故中也可以看出，所有灾难的来源，一方面是由于列车本身出现故障；另一方面，也是由于管理层的疏忽所致。但凡相关责任人能认真把关，不漏掉每一个细节，也许就能避免这些灾祸了。
但人类最大的问题就是，从来不会从历史中吸取教训。当下次再遇到这种情况的时候，说不定还得犯错误。
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