为了大幅降低Purosangue的风阻水平、以及出色的多功能性适应更多不同的驾驶场景，并确保对性能强悍的V12发动机及其附件的高效冷却效果，法拉利需要开展数百小时的风洞实验，并完成数千次的计算流体动力学（Computational Fluid Dynamics）模拟。实际上，这种研发模式通常是针对车型阵容中速度最快、动力最强的跑车而量身打造的。
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值得一提的是，四万大叔对于空气动力学一直非常痴迷，而Purosangue与众不同的造型风格和局限对法拉利空气动力学部门提出了全新挑战。因此，需要对空气动力学设计理念和解决方案进行彻底的革新。
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最让我感觉到惊喜的，不只是外观的设计，内饰的设计也让我觉得眼前一亮。驾驶座舱的设计灵感源自法拉利 SF90 （ 参数 丨 图片 ） Stradale车型，且乘客侧与驾驶席的设计几乎完全一致，从而为前排乘客带来别样的驾驶体验代入感。
此外自法拉利创立初期，2+2车型（即配备两个前排座椅和两个较小的后排座椅）一直在品牌战略中发挥着举足轻重的作用。许多车迷吐槽后排的两个座位只能放包，而此次法拉利有史以来第一次为座舱配备四张独立分开的可调节座椅。
10.2英寸显示屏提供所有必要的行车信息，有助于前排乘客同步参与驾驶体验。与其他跃马车型一样，Purosangue也配备了全数字化交互界面。
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