脉动山河——张博铁路开通120周年追访｜九站合一全国树旗|张博铁路|火车站|胶济|脉动山河|铁路线

九站合一全国树旗

——张博线上的小站改革

□淄博日报/淄博晚报/博览新闻

记者董振霞李可孝刘淼刘伟

2024年6月8日，淄博火车站南广场。

攘来熙往的人流中，从北京回到淄博的李伟站在这里愣怔了好一会儿。十余年没有回来的他，对这里感到无比陌生，这个他曾一年往返数次的火车站，早就今非昔比，换了新模样。

徐立波的火车画

同一时间，博山八陡火车站附近。山东宝隆汽车部件有限公司焊工徐立波为一幅火车图画下了最后一笔。这幅以八陡火车站为背景的火车画仿佛穿越了时空，在这个如今寂寥的废弃火车站，与新时代紧紧相拥。

变化太大了，变化又似乎太小。

时光荏苒，岁月穿梭的间隙里，火车上人来人往的旅客见证了时代的变化，也见证一座城市、一条铁路快步走向未来的铿锵之路。

张博线上的创新之举

2018年4月16日，淄博市民刘建新在《人民铁道报》发表了一篇文章，首次系统介绍了当年被铁道部向全路推广的这个“淄博铁路创新工作法”。

九合一方案图

根据刘建新的记录，当年，他在淄博车务段文化室创建过程中，因为收集资料，意外发现了一份已经发黄的“九合一”运输方案示意图。经过办公室工作人员的分段扫描和拼接修图，最终，这张历经岁月的图以展板形式在文化室客货厅展出，尘封多年的“九合一”运输方案重现人们面前。

这张图背后，串联起了一个张博铁路的创新故事。

所谓“九合一”，是指张博线及其接轨的博八线、南罗线、淄洪线上的南定、罗家庄、洪山、淄川、大昆仑、博山、秋谷、山头、八陡9个火车站合九为一，在装车计划及运输组织上，“9个站一盘棋”，高度合作，开行高质量列车，提高运输效率的工作方法。

这个说起来比较复杂难懂的工作方法，用一句通俗的话来介绍，就是当年9个几乎全靠人力装卸货物的小火车站，为了凑齐一列在淄博火车站整装待发的火车的一趟运输量，同时工作、同时装货，一起发车，不用等待不用专门调图。

在当时那个运能紧张的年代，“九合一”运输方案这项主动作为的创举，震惊了铁路界。

谁也没有想到，因为这样一个创举，张博铁路一时间全国闻名。

曾在八陡火车站干了半辈子装卸队长的孙克举（中），说起当年闻名全国的”九合一“创新还十分骄傲

出了名的张博铁路，在那个时代可谓风光无两。朴实的铁路工人在受到表彰后，更是激情无限。“大家比着干，每天有用不完的劲。”今年91岁高龄，在八陡火车站干了大半辈子装卸工作的博山市民孙克举说。

张博线上的货物运输究竟有多繁忙？一份资料印证了那时候张博铁路的繁华。

博山火车站旧影

1904年，德国人依据《胶澳租借条约》，为攫取山东矿产资源在淄博修建了一条支线铁路——张店至博山铁路，全长38.87公里，后又逐渐修通了南定至罗家庄、淄川至洪山、博山至八陡的支线。这条线处于淄博市工矿最为集中的地区。

列强的修路初衷只是为了攫取淄博的矿物资源，但也不能否认，这条铁路的确为淄博市的发展带来了机遇。特别是新中国成立后，张博线最兴盛时服务对象有300多个工矿企业，发送190多种物资，年货物发送量超过500万吨，流向遍及全国40多个车站。

20世纪50年代，铁路建设大繁荣时期，大宗稳定货物一般采取整列配空，直达出车，而各站零散货物则依靠摘挂列车的到重双重作业或甩空单次装车作业。进入20世纪70年代，经济飞速发展，货物品类和发送量不断增加，运量与运能矛盾日益加剧，原有的铁路运输组织方式已远远不能适应时代发展的需求。于是，新的更适合时代发展要求的运输组织方式应运而生。

“九合一”运输方案就是在这种历史背景下形成的创新性的运输组织方法。

从“四合一”到“九合一”

时代需要创新，出自张博线上的“九合一”运输方案就这样在工人们的半自发状态下，成了全国典型。

在大量零星的资料记载中，“九合一”运输方案的出台是循序渐进的。漫长的岁月里，这项创新之举被一点点完善、充实，最终成就了张博铁路线的辉煌时刻。

博山火车站航拍图（未拆前）

早在1954年，博山、秋谷、山头、八陡4个火车站就在博山火车站的统一指挥下，采取有计划“统一装车，统一流向，统一配空、统一集结”的“四统一”运输方法，尽可能统一编开一站直达或者经过多个技术站不改编作业的列车，时称“四合一”运输方案。

这是后来轰动全国的“九合一”运输方案的雏形。

这个方便快捷、节省时间的工作法一时备受关注。当时，博山火车站得到了上级部门的大力支持，“四合一”运输方案的直达列车开行质量不断提高。仅1962年下半年，4站就开行直达列车326列，占发送车总数的56.9%。

1963年，张博铁路线的“四合一”运输方案得到铁道部的认可，并推广至全路。

八陡站的库房及装卸车的站台

每一次创新都是时代的产物。在张博铁路线上，铁路工人们遇到了各种各样的问题。货源品种繁多、装车分散、装车大于卸车、空车来源不稳定、设备简陋等是张博线及其支线各站运输组织上的难点。新的产运不平衡矛盾日益加剧，相应出现的是运输计划长期不能完成、物资积压、市场脱销。

如何解决这些问题？当时的铁路业务部门开展了广泛深入的调查研究，对张博铁路线上的货源、货流、生产能力等进行全面摸底，经认真研究分析后，认为把原有的“四合一”扩充到“九合一”，把零散车流集结成直达运输，是保证零散物资及时运输及挖潜提效的好办法。

“四合一”扩容，聪明的淄博铁路人又结合实际情况，创出了一整套确保沿路9个火车站解决问题的运输方案。“九合一”运输方案应运而生。

当时的张博铁路线首先成立了段、站两级方案领导小组，并规定博山、南定为组长站，负责片内各站旬计划的编制、日要车汇总、空车调配与直达列车满轴等事务。通过不断探索，逐步形成了摸清货源、核实货源、汇总车流、梳流、编制直达列车的日历排定等一整套实施方案。

博山火车站老站台

当时，张博铁路线还采用“按日定向、分段组流、站顺组流、定向挂车”的科学组织方法，充分发挥一室（段值班室）两站（南定、博山两组长站）的组织作用。运用各种方法不断提高直达列车的质量，使“九合一”运输方案日臻完善。

“九合一”运输方案实施后，仅从1973年至1982年，9年间张博铁路线各站就编开“九合一”直达列车2097列，挂出127656车，运送物资412.3万吨。特别是1978年后，“九合一”直达列车的计划兑现率达到了96%以上，车流吸引量达81.4%，大大缩短了物资送达时间，超额完成运输任务，为国家节约了大量资金。

“原来发一趟车，至少需要半天时间，新运输方案实施后，最快的时候仅用两个小时就能发一趟车。”孙克举说，他所在的八陡火车站的运输能力大大提高。

四等小站成了全国创新典型

在齐文化中，关于创新的故事不胜枚举。《管子》一书中，更是以汲取历史精华的八项创新闻名于世。在这样的文化大背景下，当时位于淄博中心腹地的张博铁路走上创新发展之路绝不是偶然。

历史是有传承的，创新思维也一脉相承。齐文化赋予淄博铁路人更多观念和思想上的创新。

2021年11月26日，周村市民张伟在一篇名为《父亲的铁路情缘》的回忆录中，也提到了“九合一”运输方案背后的创新故事。

张伟回忆，他的父亲张凌霄17岁考入当时的周村火车站当“站夫”，用现在的话说就是“保洁员”。年少的张凌霄聪明伶俐，勤奋好学，几年后就担任了调车组连接员。

后来，张凌霄加入中共渤海军区华东采办第二工程处，组织铁路工人运输战备物资南下，支援渡江战役，解放全中国。

新中国成立后，24岁的张凌霄调回周村站，任副站长。1952年，27岁的他又调任胶济铁路张博支线八陡站任站长。当时，八陡火车站主要的任务就是运输黑山煤矿的煤炭，由于装卸作业等运输管理水平落后，车皮停留时间有时候长达70多个小时，运输效率低下，限制了黑山煤矿的生产。

煤矿派人来问能不能想办法，提高货物运输效率。

八陡火车站

张凌霄到八陡火车站任职后，一个重要的工作就是提高运输效率。“那时，父亲常常24小时盯守在车站，从作业培训到班组调配、从流程优化到路矿协作，甚至与装卸工一起抬煤。”张伟回忆说，当时，他家就住在离火车站不到1公里的八陡庄，但父亲却十天半月都回不了一次家，而他对小时候最深的记忆，就是去火车站给父亲送饭。

八陡火车站的手动搬道叉