江西地名研究

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[关键词]江西；宋代；交通

[摘要]江西地区自古即有水陆交通之便，宋代水陆交通进一步拓展，新建了多条驿道，加强了对道路的整修与维护，极大地改善了本区的内外交通条件，有力地促进了江西社会经济的发展，收到了良好的社会效果。

两宋时期，中国交通格局发生了重大变化。北宋交通线路以南北走向为主，道路交通形成以汴梁为中心，向四方辐射的布局。迨至南宋，政治中心南移，东西布局成为国家的交通重心，江西地区在其中都扮演着重要角色。北宋时期，大庾岭驿道成为中原与岭南交通的南北主干通道，举凡广南物资北运、官员赴任、商旅往来，大都经由此路。及至南宋，江西又成为东西交通的要冲，信州—袁州驿道成为东西交通的孔道。境内支线驿道或直接或间接与以上两条干道相连接，构成了两宋江西发达的驿道交通网络。宋代江西交通孔道地位的确立，与两宋江西交通建设与维护密切相关。本文拟就此展开探讨，不足之处，请方家指正。

一、宋代江西的交通建设

江西古代素有“吴头楚尾，粤户闽庭”之称，交通地位极为重要，是古代中原通往岭南和闽越地区的必经之地，宋代形成了以赣江—大庾岭驿道和信州—袁州驿道为主干通道的交通网络,境内各州、军之间及与境外联系的支线道路直接或间接与两条主干道相连，州、县之间通过递铺、亭、舍等互接，形成了空前发达的交通网络。新驿道的开辟是宋代江西地区交通建设的主要特点，共辟有新驿道5条，新建驿馆90处，加上原有驿馆50处，驿馆总计达140处。桥梁、渡口的修建也是宋代江西交通建设的重要组成部分，在道路交通中占有重要地位。

（一）宋代江西新辟的驿道

在前代道路基础上，两宋时期江西地区共新建5条重要驿道，其中3条境内驿道，两条境外联系通道。新驿道的开辟大大加强了境内各州、军间及与境外的联系，极大地改善了江西地区的交通条件。

1.洪州—建昌军驿道。江西路通往福建路的主要交通要道之一，出新城连接邵武至福州驿道。建昌军下辖南城、新城、南丰、广昌四县的驿馆，除南丰县的佳禾驿馆建于唐朝外，南城县的旴江、硝石、游源、曾潭、蓝田、侯星、南城驿馆，新城县的凤池、黎滩、飞鸢驿馆以及广昌县的顺化、谨节、修箕、白水、武城驿馆均为两宋新设。

2.洪州—临江军—潭州驿道。是南宋时期江浙通往荆湖南路的要道，同时也是通往荆湖南路、成都府路、广南西路的孔道。驿道从洪州出发，经丰城、新喻、分宜、宜春和萍乡进入荆湖南路的醴陵，然后再通往潭州（今湖南长沙市）。唐李吉甫《元和郡县图志·江南道》卷29中有洪州通往潭州，袁州通往潭州和袁州、洪州道路的记载。洪州通往潭州所经之地为新吴（宋代奉新）、分宁；袁州通往潭州之道路所经之地为宜春、萍乡；袁州通往洪州路的走向为：袁州—新喻—高安—洪州。宋人由赣入湘，皆由此路经萍乡而进，由此可知，驿道乃宋代之新辟。沿途所经的安仁、宣风、爱直和湘东等驿均为两宋新建。

3.信州入闽驿道。明李鸿《封禁考略》云：“宋平江南，分为江东路，于铅山分水关置驿，由崇安入闽。”又云：“宋平江南，分为江东路，又于永丰柘阳关置驿，由浦城入闽。”即在两路交界之处新设驿馆以便利交通。

4.建昌军—赣州驿道。《元和郡县志·江南道》卷29中有饶州至虔州道路，所经之地为南丰、虔化、雩都。又安仁、金溪、广昌为两宋新设之县，南城旴江驿、硝石驿、游源驿、曾潭驿、蓝田驿，广昌顺化驿、谨节驿、修箕驿、白水驿、武城驿，雩都平头驿、曲阳驿、峡山驿、龙门驿、承口驿、上官驿、黄华馆、双溪馆等驿馆均建于两宋。

5.袁州—临江军—抚州—信州驿道。北宋时，袁州与抚州路通，《元丰九域志》卷6《江南路·临江军》载：“东至本军界一百三十里，自界首至抚州一百四十五里。西至本军界一百七十里，自界首至袁州二百二十里。”其中无抚州、信州之间的里程记载，可知北宋时期抚、信两州之间尚无陆路相通，到南宋，抚州、信州才有陆路相通。

（二）桥梁渡口建设

江西境内多山川、河流，地势起伏不定，桥梁和渡口建设便极为普遍。两宋江西架设的桥梁就其类型来说，主要有以下三种：

一是浮桥。浮桥的桥面一般采用船体连接而成，由于架设和移动方便，费用较低，因此得到了广泛的应用，如赣州东桥，“在府城东建春门外贡水上。旧名东津渡，宋绍兴中郡守洪迈始创浮梁，后修废不一。又西桥，在府西津门外章水上。旧名知政桥，宋熙宁间郡守刘瑾始造浮梁，后亦屡经修废”；抚州文昌桥，“抚之谿故无桥，乾道初，元知州事陈侯森始作浮梁，以通往来”；崇仁黄洲桥，“在县治东南。宋嘉祐中建浮梁，名正政桥，后易曰巨济”；信州信江江面上的平政桥，在“郡南门外，浮桥，跨越信江，用船三十有六艘······初建无可考。宋淳熙元年，州守赵汝愚重建，联舟七十。”

二是拱桥。拱桥是在桥墩之间以拱形的构件修建的桥梁形式。中国古代没有现代建桥机械设备和混凝土钢筋等，拱桥的设计体现了我国古代先进的建桥技术。由于拱桥设计科学合理，坚固耐用，财力丰腴的地方往往采用拱桥的形式修建桥梁。星子观音桥原名栖贤桥，又名三峡桥，建于北宋大中祥符七年（1014），是江西现存最古老的石拱桥。桥孔中行拱圈底面刻有“维皇宋大中祥符七年岁次甲寅二月丁巳朔建桥”，两边行拱圈地面分别刻有“福州僧智朗勾当造桥”和“建州僧文秀教化造桥”，“江州匠陈智福、弟智汪、智洪造桥”等字样。

三是梁桥。梁桥是将梁铺设在桥墩之上以跨越河流的桥的一种类型。根据桥梁材质的不同，可以分为竹梁桥、木梁桥和石梁桥。这种建筑形式普遍存在于宋代江西各地，有代表性的梁桥有：信州玉虹桥，“宋知县林续始累石为址，梁以巨木，结屋覆之，规制宏伟”；筠州仁济桥，“在府治东。旧有浮桥，宋淳熙十二年改建石桥，于南岸做石堤以摄悍流，垒八墩于深渊，以酾水势，墩之上架木为梁，甃以石版，梁之上厦屋六十余间，往来者便之”；建昌军太平桥，“在府城东旴江上。宋嘉定中建，名万寿桥。横江为垒，凡十有三，跨梁其上，长百余长。德祐二年毁。”

渡口是桥梁建设的一种补充性交通设施，一般是在桥梁建设不便或建设费用不足的情况下所使用的一种临时设施，在条件成熟时，往往废渡建桥，以通往来。

两宋时期，江西地区的渡口建设为官府和民间共同建设，如泰和怀仁渡，为县令赵汝暮所建，“在龙洲，南通万安，北达本府，宋嘉定间县令赵汝暮造四大船，刻取水痕，以禁重载，民免覆溺。”地方民众所建渡口更是遍布江西各地，如吉州李氏义渡，“旧名桥上渡，宋李季一捐造，拨田租为岁修□□夫费，子孙固守其法”；赣县王母渡，“在四会乡，旧传宋民妇王氏造舟渡人故名；南丰县彭家渡，“宋绍兴四年里妇彭氏造”；南城通福渡，“宋之季曾氏讳旺者为买舟以济于时民，相往来行旅如归，甚有惠称。既于津之西漘屋数椽，募善操舟者舍之以世其业，给之田以亩计者十有六，地以亩计者一，山以叚计者二，以恤其家，而舟之诸费亦取诸是。”为曾氏民众所建。应该说，地方民众是地方交通事业的积极践行者。

二、宋代江西地区的交通维护

由于地处交通孔道地位，对道路交通的维护对古代江西来说就显得尤为重要。两宋时期，江西地区的交通维护主要包括两方面的内容：对水路疏浚及对陆路整修。正是由于对内河航道的疏浚及陆路交通的整修，才有效地保证了古代江西交通的通畅，极大地提高了道路运输效率。

（一）疏浚水路

赣江是宋代江西交通运输的主要水道。两宋时期，江西沿江各地对赣江航道进行了大力的疏浚和维护，从而有效地保证了主干航道的畅通。在洪州，北宋前期，知州程师孟“积石为江堤，浚章沟，揭北闸，以节水升降，后无水患”；仁宗时，知洪州赵概见城西南薄章江，“有泛溢之虞，概作石堤二百丈，高五丈，以障其冲，水不为患。”在洪州丰城县，天圣八年（1030）、明道二年（1033），知县毛洵和徐绍龄先后筑石堤三级，每级高1丈，长150丈；南宋绍兴、淳熙、庆元、嘉定、端平、淳祐年间，多次修治，增筑石埽、子堤，加长石堤，以至于范成大叹曰：“（丰城）沿江石堤甚牢，密如钱塘，不如是记即颓啮不可保聚”，防洪能力逐渐得到提高。在赣州，赣州至万安之间的十八滩历来为通航的险要地段，极大影响了运输和人员来往的安全。仁宗时期，虔州守赵抃继唐路应之后对赣江上游十八滩作了疏治，“凿赣石梗阻，以通舟道”，从而使大庾岭和赣江的交通条件得到进一步的改善；嘉祐中，虔守孔宗翰“筑赣江护岸堤，伐石为址，冶铁固之”；随后的熙宁中，刘彞知虔州，“以州城三面阻水，暴涨辄灌城，作水窗十二间，眡水消长而啓闭之，水患顿息”，对赣江大堤进行了泄水处理。南康军星子县，地处鄱阳湖航道北端的咽喉位置，是舟楫繁忙之地，“军实万艘，浮江而下”，但在哲宗以前没有供往来舟楫停泊的避风港湾，导致舟楫时有沉覆之灾。宋元祐间，知南康军吴审礼于星子县栅木为障，以供泊舟避风；后知军乔年增改石堤，长150丈，内浚二坞可容千舟；崇宁四年（1105），郡守孙乔年请于朝，以石为堤，“延袤千有百尺，广二十尺，横截洪流之冲，中辟为门，以通舟出入，内濬二澳，可容千艘，人以为便”；淳熙间，朱熹来为守，申准监司拨官钱一千贯、米五百石，募民筑，使抗御风浪的能力增强。都昌新开河，在“县治西一里。宋绍圣中纲运船泊湖边，以大、小矶湍急，请开此河以避风涛，因名。”在临江军清江县，固本堤，在城东古堤也。赣、袁二水合流东下，最易冲凿，“宋嘉定迄咸淳守土者，相继伐石，甃砌为堤，水方顺道。”

与赣江平行的抚河，其上流河段旴江由于水势激荡，水浅砂多，春夏可以通舟船，秋夏只通竹筏，不利于航行，不适应水路交通发展的需要。元祐六年（1191），江南西路转运使张商英组织对抚河进行了治理，“凿祐水（即今抚河上游旴江河段）以通运道”。

（二）整修陆路

两宋时期，江西对境内道路进行了大量的整修与维护，其中最为重要的是对大庾岭驿道的修整。嘉祐八年（1063），江西提刑权知南安军蔡挺与其兄广南东路转运使蔡抗携手重修大庾岭通道，兄弟俩“商度工用，陶土为甓，各甃其境”，重修后的大庾岭驿道，路面得到较大拓宽，“成车马之途”。又因“自大庾岭下南至广，驿道荒远，室庐稀疎”，于是“课民植松夹道，以休行者”，以利于越岭运输。“又立关于岭上，植柱碣名梅关，以分江广之界。”

此外，江西各地对驿传桥道等也多有修葺。如在袁州宜春县，“不知何人治道，乃乱置块石，皆刓面坚滑”；在信州，汪杞知信州玉山县，“以其余力，新县宇、葺馆舍，整途路之阻”；在赣州，上犹县神桥“在县西南。宋咸淳间邑人建木桥，跨县前水上，每春涨多漂溺，后邑令赵明甫开新路以避其险，造桥于此，成功甚速，因名”；在建昌军，新城县东岩山“在县东四十一里。岩列巨嶂，五峰联络，亦谓之岩岭，有径道通光泽。山之阴岩谷深邃，林莽窈窕，凡十五里，旧为奸宄窟穴，宋绍圣五年邑尉邹天锡辟除氛翳，民谓之邹公新路。”类似这样的记载还很多，这里就不赘述了。

两宋时期，江西地区在驿道两旁普遍栽种树木，为官府提供营造所需木材及供行人赶路纳凉之用。如筠州地界“千尺霜松夹道周，国初凉伞至今留”，宜黄“驿道千林橘柚黄”，鄱阳则“鄱江之滨多柳，宋知州史定之所植，以休息行人，今呼之史公堤，亦曰柳林港。”

三、结语

通过上述考察，我们可以看到，两宋时期江西地区的交通事业取得了巨大进步：开辟了重要驿道，兴建了大量驿馆，水陆交通得到进一步拓展。而加强对交通道路的整修与维护，有效地保证了交通的畅通，使道路交通趋于畅达完善。宋代江西的交通建设与维护极大地改善了江西地区的内外交通条件，为人员往来、物资运输、政令传递等提供了便捷，对宋代江西社会经济的发展产生了深远影响。

作者：张 涛、宋三平

来源：《南昌航空大学学报（社会科学版）》

2009年第3期

选稿：江西地名研究小组

编辑：黎淑琪

（由于版面内容有限，文章注释内容请参照原文）

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