6月19日，挪威气候与环境部下属企业Enova SF宣布了对于航运领域有史以来最大的一笔拨款，总共资助12 亿挪威克朗（约1.14亿美元）给氢和氨燃料船舶项目，共涉及9艘氢燃料船舶和6艘氨燃料船舶。
此次拨款是在 DNV举办的 绿色沿海航运计划（ Grønt Skipsfartsprogram ）活动中宣布的，挪威气候与环境部部长 Andreas Bjelland Eriksen 出席了此次活动。
Enova公司的宗旨是促进挪威以更环保的方式进行能源的生产和消费，推动能源、环境技术的发展。根据挪政府的授权，公司负责管理能源基金（Energy Fund，资金来源于征收的电费附加费），并使用该基金向各个初创企业或新技术项目提供资金支持。
事实上，在过去几年中， Enova已为16艘 以氢 气和氨为燃料的 大型船舶提供了资金支持，加上五个“氢气中心 ” ，总支持金额接近20亿挪威克朗（近2亿美元）。
据信德海事网报道，本轮项目资助申请于2023年12月份启动， 并在2024年3月22 日截止。这些计划的目的是 为航运业的氨和氢建立第一个有效的价值链，刺激对燃料的需求，并减少采用该技术的障碍。
（参考信德海事专题报道《 》）
Enova介绍道，下一 轮的资助申请计划截止日期是9月27日。
对于本轮资助项目， Enova收到了45个项目的申请，其中8家公司提交了13份 氢燃料计划的申请，11家公司提交了32份氨燃料计划的申请。
Enova首席执行官Nils Kristian Nakstad表示，“竞争非常激烈，许多优秀的项目不幸未能入围。”
最终获得12 亿挪威克朗资助的共有6家公司，包括：氨燃料方面：Höegh Autoliners和Amon ；氢燃料方面：HALTEN BULK AS、Napier AS、Møre Sjø AS 和 Maris Fiducia。
礼诺航运（Höegh Autoliners）
6月19日，Höegh Autoliners 宣布再次获得了Enova资助的1.094亿挪威克朗资金，加上今年三月份宣布的1.46亿挪威克朗，该公司将总共获得 2.554 亿挪威克朗的Enova资金。
这些资金将作为其“氨燃料船舶计划”的一部分，以确保Höegh Autoliners的四艘“极光级”汽车运输船（PCTC）交付时能够完全使用氨燃料运行。
礼诺航运（Höegh Autoliners）在招商局重工（江苏）有限公司总共订购了 12艘极光级汽车运输船。
前8艘“极光级”PCTC将使用LNG燃料，第一艘将于今年8 月交付。这批船舶后期同样可经过改造使用氨燃料。氨气发动机2026年准备就绪后，其后4艘船舶将使用氨燃料发动机，将于2027 年开始陆续交付，成为全球首批氨燃料汽车运输船（PCTC）。
Amon
Amon Maritme于2019年底成立，始终以打造全球第一家零碳航运公司为使命。去年9月份，Amon宣布收到Enova资助的1.52 亿挪威克朗资金，用于资助两艘以氨为燃料的散货船。
据了解，此次Enova将Amon Gas列为一笔未指定金额 的新资金的获得者，作为对两艘氨燃料MGC船（中型气体运输船）的支持，这些船可以运输氨或液化石油气。
Halten Bulk AS
Halten Bulk于2014 年在挪威特隆赫姆成立， 该公司拥有并运营5艘自卸式散货船。
2022年，Halten Bulk 曾获得来自Enova的1.42亿挪威克朗的资助，用于 打造氢动力散货船 。
在新一轮申请中，该公司还获得了未指定的资金，用于其建造氢动力近海散货船的计划。
Møre Sjø AS和Napier AS
据挪威媒体报道，水产养殖 船运营商Møre Sjø获得了1.75亿挪威克朗，而竞争对手 Napier 获得了1.23亿挪威克朗。两家公司都将利用这笔资金建造氢动力船舶。
Maris Fiducia
Maris Fiducia是一家荷兰家族船东，该公司获得Enova资助的3亿挪威克朗资金用于支持其设计和建造五艘6,000 载重吨的氢燃料干散货船。
建成后，这些船舶将以“零排放”定期租船的方式租给德国船东和运营商 Schulte & Bruns。
这些船舶将配备可使用氢气的双燃料发动机，并配备额外的燃料电池系统作为辅助动力，而传统船舶则使用柴油发电机。
HAV Hydrogen是奥斯陆上市的HAV集团的一个部门，它将为每艘船提供辅助系统、电源模块和容量为400千瓦的燃料舱系统。
该公司已与挪威氢能公司（Norwegian Hydrogen）提前达成氢燃料供应协议，挪威氢能公司成立于 2020 年，股东包括三井和 Fortescue。
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