战场冤家，美国P-40战斗机和日本Ki-43战斗机全方位对比|P-40战鹰战斗机|p-40战斗机|军用飞行器|战机|美国|轰炸机|飞机

在空战史上，没有哪一种飞机能像柯蒂斯P-40那样以其独特的一付凶恶眼睛和一排雪白大牙齿的鲨鱼嘴而闻名于世，成为中国空战战役的象征，它最常见的对手就是日本陆军航空兵的中岛Ki-43战斗机，当两架设计理念迥然不同的飞机在战斗中相遇时，谁更胜一筹呢？

一：性能

“P-40是当时世界上最坚固的飞机，反映了20世纪30年代末的美国战斗机设计思想，这架飞机看上去速度很快，一分钟就可以爬升380英尺，在5.3分钟内达到15000英尺，但在最初的测试中，它无法在15000英尺的高度达到340英里/小时，随后对设计进行了各种调整，包括将散热器移到机头下方的整流罩中，并使用更强大的V-1710-33发动机，

但它的速度仍然令人失望，装甲板保护，自封式油箱，每一项都增加了重量，爬升速度也相应受到影响，它的操控性很好，虽然机动性不如P-36，但它有惊人的俯冲速度，它的重量令它的俯冲速度几乎比所有得飞机都要快,而且比日本飞机快一倍。第一批P-40战机用户实际上是北非的皇家空军战斧。优势和劣势很快在战斗中显现出来。英联邦飞行员认为它是一个稳定的火炮平台，有可靠的动力装置和坚固的机身，但在高空的表现不佳

Ki-43在概念和设计上与柯蒂斯的P-40有很大的不同，Ki-43的设计更倾向于机动性，重量轻，机翼面积大，转弯半径小，爬升速度快，这正是飞行员在近战中所需要的，但是为了实现Ki-43s的低空机翼装载，它的设计者不得不牺牲火力和生存能力，围绕着发动机制造出最小和最轻的飞机，Ki-43原型机于1938年12月12日试飞，但令人失望，这架飞机比计算出的结构重量重7%，缺乏Ki-27的反应能力和机动性。更糟糕的是，Ki-43几乎没有比Ki-27快，

而且它的起落架很难收回和降下，中岛的设计师对机身进行了改进和减轻重量，减小了机身的横截面，并重新设计了机身的后段和尾翼表面，最重要的变化是增加了所谓的“布雷弗利”战斗襟翼。这种襟翼可以用来增加升力，使飞机的转弯半径大大减小，Ki-43的失速恢复和从低空速加速都非常出色，襟翼产生了惊人的转弯速度。但早期的翼梁有缺陷，当飞行员从高速俯冲撤出时，翼梁常常在塌陷导致机翼折断而坠毁，后来改进了。

二：火力

Ki-43-ic标准化武器是两挺Ho-103机枪，每挺备弹250发，并在716 Ki-43的翼下增加了小型炸弹连接点，Ki-43-IL5型机枪重量稍有增加，但对飞机的性能几乎没有影响，P-40有6挺0.50英寸机枪。M3型机枪重量为52磅,每发子弹重48.48克,发射初速每秒852米,每分钟可射子弹1100发,射程近7600米。空战最佳射程219米,因为所有的机枪排列校准使火力在219米处聚焦。机枪构成了一个关键优势，

尽管Ki-43携带的13毫米Ho-103实际上与柯蒂斯战斗机中的12.7毫米勃朗宁机关枪有着同样的威力，但Ki-43只有两挺机关枪。因此，P-40精确的两秒射击将以1621发子弹击中Ki-43，这是Ki-43机枪射岀子弹重量的三倍，Ki-43飞行员需要高超的射击技术才能击倒P-40，P-40的强大火力使它和Ki-43更有效地空战，而Ki-43绝对想避免和P-40正面交锋，

三：飞行员

作为P-40和Ki-43的战斗人员必须根据产生它们的国家的态度和哲学而有所不同，驾驶这些传奇战斗机的飞行员也是如此。美国和日本在20世纪40年代是两个截然不同的地方，它们各自的文化和传统似乎让对方难以理解。日本空军和美国空军的训练计划是相似的。在完成了数月的预备性军事训练后，学生飞行员开始以Stearman PT-17（美国）和Tachikawa Ki-17等双翼飞机（日本）进行初级训练，以淘汰那些没有飞行天赋的人，毕业的学生进入下一个层次，美国陆军飞行员的标准训练飞机是Vultee BT-13/15带有固定起落架的低翼单翼飞机，而日本学员则驾驶Tachikawa Ki-9双翼飞机，在最后的训练阶段，美国陆军学员驾驶备受推崇的北美AT-6带有可伸缩起落架的单翼飞机，而日本空军飞行员驾驶Tachikawa Ki-55带有固定着陆装置的低翼单翼飞机，

尽管有这些相似之处，但两国飞行员训练计划有三个重要的不同。首先是飞行时间。一名美国飞行员在接受了大约9个月的指导和200小时的飞行时间后，将获得军官的委任。他将被分配到一个现役中队驾驶一线作战飞机，1942年，美国空军成立了战斗机替换训练部队，为新组建的战斗机飞行员提供在战斗中所使用的飞机类型的经验。FRTU课程为期六个月，包括仪器训练和夜间飞行、空对空和空对地射击、编队飞行和战斗机动训练。完成初级训练的JAAF战斗机飞行员被分配到一个训练队驾驶一架战斗机在进入战斗之前进行了三个月的额外训练。

日本战斗机飞行员进入战斗所需的飞行时间比美国飞行员多，两年大约300小时。然而，日本空军并不认为所有的飞行员都有必要成为军官，因此，除了少数军官以外，所有的学员都开始了他们作为士兵的飞行生涯，一旦美国和日本开战，飞行训练的平衡性将急剧下降。在整个战争中，美国人紧紧抓住他们的200小时，考虑到这是一名军事飞行员获得翅膀所需的最低训练量。但日本空军并没有这种奢侈，1942年中期盟军开始在太平洋地区占上风后，由于燃料和设备的短缺，再加上战争前线对替换飞行员的需求，日本空军在1944年前保持飞行指导的质量越来越困难，初出茅庐的美国空军飞行员正以60至70小时的飞行经验投入战斗，其结果是可以预见的，

四：战术

尽管在中国的第一批P-40主要用于纯粹的战斗机角色，如拦截和轰炸机护航，但到1944年，他们的大部分任务都涉及攻击地面目标，包括机场，公路和河流交通、铁路、部队集中区和军营。根据飞机、飞行员、燃料和弹药的供应情况，参与这些任务的P-40飞机的数量各不相同，但标准配置包括12架飞机，分三次飞行，共四次飞行。攻击飞行将进行第一次攻击，其余两次飞行将提供掩护，然后攻击机会爬升上去替换其中一架，如果敌机接近，当低空飞行的P-40脱离危险后，上面掩护P-40就可以迎战，日本空军使用的Ki-43战机更多的是纯战斗机

因为Ki-43专门为空战而设计的，重量轻，机翼相对大，可以“像天使一样爬升，像魔鬼一样转弯”，主要使用两种战术试图诱使P-40飞行员处于不利地位。一种是派一架战斗机在高空飞行的Ki-43编队下面作为诱饵，如果P-40试图攻击单独的Ki-43，高空飞行的Ki-43编队则会从上面俯冲攻击P-40，第二种战术是美国飞行员称之为“松鼠笼”的战术，Ki-43编队会分成两个防御圈，一个在另一个上面，朝相反的方向移动。每一次都会有4-3名飞行员俯冲、侧翻和执行其他动作。从远处看，“松鼠笼”看起来像是一场大狗斗，但如果一架P-40带着“洛伊尼纳格”的想法接近，他会很快发现自己被Ki-43包围着。实际上，美国飞行员很快知道这两种策略，很少上钩

第十四空军司令陈纳德（Claire Chennault）为他的P-40飞行员设计了一套个人战术，利用P-40战斗机的速度、力量和火力优势，在敌人编队中进行猛烈的俯冲攻击，然后再进行另一次攻击。进攻的成功取决于在敌人还没有来得及开火之前采取回避行动，在任何情况下都不能在转弯时跟随Ki-43，一名从后方被P-40攻击的Ki-43飞行员可以利用他卓越的机动性转向或绕过火线，而同样情况下的P-40飞行员只能俯冲并迅速离开Ki-43。在这种情况下，优势转到了Ki-43，因为它可以在任何高度机动，P-40需要足够的高度才能逃走，如果因低空缓慢的反应被Ki-43捕获，就很可能会受到的重击。

五：战场表现

Ki-43在飞行员座椅后面安装了一个高压氧气瓶，如果被敌人的火力击中，氧气瓶会有爆炸把飞机撕成碎片，P-40坚固的机身可以吸收很多打击，它的冷却系统安装在机头的发动机下面，这是一个打中的地方，Ki-43和P-40就像拼图中的一块拼图。有相对的优势和劣势，没有一个Ki-43飞行员想把他的Ki-43换成P-40，事实上，一名P-40飞行员被日本地面火力击落的可能性远高于空战。例如，1944年6月，第23中队因各种原因损失了20架P-40和12架P-51，但只有一架被敌机击落的，在7月和8月分别又损失了24架和30架战斗机，其中8架在空战中坠毁。日本空军在空战和敌军对其机场的突袭中遭受了重大损失，

衡阳战役前日军有113Ki-43s和Ki-44s，衡阳战役后，第25中队只剩下几架Ki-43，第48中队情况更糟。在三个月前失去了16名飞行员和大部分的Ki-43战机，日本人很快精疲力竭了，日本指挥官命令飞行员尽可能避免空战。但这是不切实际的，因为日本空军战斗机部队的任务是保卫日军的补给线，日军的补给线经常受到美国空军和轰炸机的攻击。随着供应线的延长，日本的损失也随之增加。例如在25号中飞行员的力量从5月31日的44人下降到8月底的25人，后来日本人装备比Ki-43更为先进的战斗机中岛Ki-84海耶特，飞虎队的P-40数量开始减少，高性能的北美P-51野马取代P-40，战争还将持续一年，但是P-40和Ki-43之间的全面空中决斗现在几乎结束了

六：总结