江门人梁海（化名）去年买了一辆比亚迪新能源车，他说，主要是为了从深圳回江门方便。
大湾区变“小” 了：继续在深圳发展，周末回江门“去班味”
像很多湾区青年一样，出生于95年的梁海毕业后在深圳市一家IT公司工作，收入还不错，他每个月会回江门2到3次。梁海的双城生活，像是一场持续上演的对比实验，他在两种截然不同的生活节奏与文化氛围间穿梭，体验着发展的断层与融合。多年的双城生活让他比别人更深刻感受到城市发展的差距。老家安逸，还在发展中；大城市高压，但机会多。
谈及江门，如果不是热播剧《狂飙》，很多人对江门的印象仍是一幅未曾完全展开的神秘画卷，这座被誉为“中国侨都”的城市，其“沿海”的身份似乎在历史的长河中被轻轻掩藏。江门的经济脉络，得益于西江、潭江的滋养，内河航运的繁荣曾让江门的光芒直追广州。然而，当海洋成为全球经济的新舞台，江门的城市发展步伐在时代的浪潮中略显蹒跚，2023年，江门在广东省的经济总量排名定格在了第七位。
随着今年深中通道、黄茅海跨海通道两条跨海大动脉通车，外界普遍认为，江门凭借广阔的可连片开发土地资源绝对有机会成为深中通道的最大得益者。“每个人都觉得深中通道是黄金走廊，我家里人也问我，要不要回老家发展”，梁海犹豫了，在现阶段，他觉得深圳的发展机遇是其他城市在短时间内难以比肩的，在江门岗位类别也少，更谈不上是外资企业或者互联网巨头总部等等，回去工作等于需要转行。我们很容易被自己的“视角”困住。比如，当你被问到——深中通道开通后，你会选择回江门吗？他意识到，问题的表面之下，隐藏的是对个人价值与归属感深度交织的探问。
“对于我来说，江门是家，那里有我的家人朋友，以情感为主；深圳是事业是理想，这里有我的收获和未来。”梁海说以前可能还会犹豫，为了照顾家人就回老家了，但是深中通道让他坚定了自己的选择，深中通道的落成，解开了他双城生活的距离锁链，大湾区变“小”了，他未来还会继续在深圳发展，周末回江门“去去班味”。
“希望深中通道开通后，我的家乡会越来越好”
在深中通道成为大湾区互联互通拼图的关键一块之前，珠江东西两岸的归途之困，似乎总在大型假日里被赋予一种沉重的“仪式感”。虎门大桥，这座珠江口的咽喉，每逢佳节便化身成为流动的停车场，原本轻快的2至3小时旅程拉长至6个小时甚至更久，车流在这里汇聚，每一寸前进都承载着归心似箭的重量。“在深圳待久了，回去家里充充电，上班更精神，更有干劲！”但在深中通道开通之前，梁海每周日回深圳上班，变成了一段考验耐心与时间管理的漫漫征途，每周日下午三时起，便拉开拥堵的序幕，虎门大桥与中山民众镇附近，是这段旅程中不可避免的“试炼场”。而被节假日堵车支配的“恐假症”很快就会被月底即将通车的深中通道治愈。“对于我们这群深漂“双城族”，这无疑是一个双赢的局面——事业与家庭得以兼顾。”
当这座飞架珠江口两岸的跨海大桥通车后，深圳到中山车程将从目前2小时缩至20分钟左右；而进入江门首站——新会区大鳌高速出入口，全程仅68公里，约35分钟就能搞定……大湾区城市群的时间距离被重新定义，作为深中通道入深“第一站”，也是梁海深漂的“起点”，宝安作为湾区“交通主轴”的功能将更加巩固，价值将更加凸显。
宝安是座什么样的城？对企业家来说，是理想乐土、是工业强区；对追梦者来说，是创业之都。在对历史的回溯与探寻中，从边陲滩涂到高楼林立，从荒野蕉林到通往世界的湾区核心，宝安的发展史就是一部浓缩的敢闯敢试的深圳创业史。在这片陆域面积397平方公里，常住人口447万人，拥有商事主体93.4万家，产业链完备的热土上，流传着这么一句话：“有创意到宝安，一天找齐上下游，三天做出产品，最长也不超过七天”，是先进制造业解决方案中心。
作为慢生活符号“喜茶”的诞生地，江门的节奏则舒缓很多，江门的产业发展仍要解决重大产业项目数量不多、产业结构有待优化的问题。“在深圳，像宝安这样的城区充满了吸引力，通桥以后肯定会更多的江门人才来到深圳，但我更希望通桥后能带动江门发展，加快融合”，梁海希望自己的家乡越来越好。而今，江门正重拾那段被遗忘的“大海港”荣光。
事实上，深中通道连通以前，在珠江东西两岸探索产业链跨珠江口布局，已经有了“第一批吃螃蟹的人”。在江门，深圳鼎峰无限电子有限公司瞄准了当地广袤的农业市场，投入3000万元建设江门基地，计划将公司业务覆盖到粤西乃至广西的农业无人机市场。
早在6年前，深圳市利和兴股份有限公司把生产基地搬到了江门，并非简单的空间腾挪，实则是对传统产业转型路径重塑，为湾区内跨区域的产业链与创新链“双链交融”打开了想象空间，是大湾区内部资源配置优化与创新能力协同提升的生动实践。公司相关负责人表示：“深中通道的开通，使得我们深圳总部与江门生产基地之间的互动变得更加紧密与高效。”
“千钧将一羽，轻重在平衡。”深中通道是那一片羽毛吗？
“无论是画成圈还是连成线，从根本上讲都是要助力破解发展不平衡、不充分的问题，助力区域协调发展。深中通道让同城化效应也更明显”。梁海了解到身边的确有一些人在准备做双城“钟摆族”，“很多人在深圳的工作都很稳定，但在深圳买房还是比较吃力，他们也不想贷款太长时间，去西岸买房子定居可能是一个比较平衡的选择，不是顶流生活过不起，而是务实日子更有性价比！”在东西两岸，发展的不平衡、不充分不再是难以逾越的鸿沟，深中通道这一横的落笔绘就了连线与圆融，是推动区域协同共进的序曲。
买车，是梁海对未来愿景的一次勾画。深中通道的启幕，使得过往节假日归途的漫长等待与拥堵，转化为一小时内的穿越，“两地1小时直达，也许宝安上班、江门居住，也是个不错的选择。”但梁海也坦言，从深圳到江门往返的过路费约100元，每天通勤压力太大，过桥费用高，他不会选择每天通勤，但至少回家的路近了。
“家与工作的距离，不再以时间衡量，说走就走是深中通道便捷的具象化”，梁海还透露，家人将沿着深中通道，带着对大城市的憧憬与好奇，来到深圳游玩。“他们对深圳的印象一直是大城市，一线城市，希望能开开眼界”，128米高的摩天轮、集潮玩与美食于一体的前海宝中商圈、四通八达的滨海廊桥、还有他最爱去的图书馆……频繁涌现的网红地标、现代气息的都市商圈，繁华的CBD，他以宝安为起点，为家人们定制了密密麻麻的深圳打卡清单，“在制定深圳打卡计划的时候，我居然有点骄傲，我在中国最好的城市之一里面有了一席之地，而且还不用承受背井离乡的无奈”，在大湾区大城、小城之间，还有无数的“梁海”找到了双城生活的解答，桥的这头，是梦想的竞技场，桥的那头，是理想的归宿。
在那幅徐徐展开的未来宏图中，深中通道缝合了城市之间的时空距离，消弭了心理距离，将整个大湾区织入一张繁复的经纬网。无论城南深处的往日回响，还是海湾彼岸的新时代憧憬，人们在这片土地上，携手并肩，共同执笔，在同一时空维度下和弦共鸣，中国宏观经济研究院国土开发与地区经济研究所所长周毅仁提出了他的视角，在这样大的格局下，区域协调发展的难度还是比较大的。“千钧将一羽，轻重在平衡。”发展的不平衡是普遍存在的，要用发展的眼光来看待和解决问题。在发展中促进相对平衡，这是区域协调发展的辩证法，也是推动区域协调发展的根本路径。
深中通道，也许就是驱动平衡的那一片羽毛。
采写：南都记者 潘莹瑜
受访者提供图片
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