长三角是富有的，其中江苏更是强大，而江苏省省会南京更是我国十强市之一，有着绝对的实力，这样的城市，对于交通的需求是很大的，自然也会上马很多交通设施，然而让人难以置信的是，连接南京与扬州的这两项交通设施却表现很尴尬，建设吗？确实是建设中，但建设的结果与大家的期待相差甚远，出现或有桥无路，或有路无桥的情况。
有桥无路说的是龙潭长江大桥
。这座长江大桥建设于江苏省省内，连接的是南京市栖霞区与扬州市仪征市，是促进宁扬一体化发展的重要基础设施，期待值是相当高的，不仅可以提升南京首位度，更可以起到分流其它过江通道交通压力的作用。
然而往往期待值越高，失望越大。龙潭长江大桥已在建设中是不错的，而且于2019年开工，至今已有约5年时间了，取得了很不错的进展，已进入到桥面的建设阶段，年内建成通车基本已是稳稳的。
不过，我们知道的是，一座长江大桥不可能独立存在的，更何况是一座高速公路标准的长江大桥，那自然服务于某条高速或与其它高速互联互通。
确实，龙潭长江大桥是服务于仪征至禄口机场高速公路。现在这条高速的过江通道——龙潭长江大桥虽然建设了，但所在高速却没有全线开工建设，尤其是南京境内的路段。因此等龙潭长江大桥建成通车后，在南京境内，就断了，成为了断头路，那未来去往南京或禄口机场，还得借助普通公路，效率肯定不会高到哪里去的。
这就是有桥无路的尴尬。
。宁扬城际铁路是连接南京与扬州的一条跨越长江的城际地铁线路，又有南京地铁S5号线之称，对于这样一条城际地铁线路，扬州百姓是相当期待的，因为有了这条城际地铁线路，来往于扬州与南京之间，会变得很便捷，说走就走，而且还很高效，因为这条城际地铁线路的时速达到了160公里，极大地拉近南京与扬州之间的时空距离，相比于从镇江绕道的高铁来说，距离更短，而且时速上也差不到哪里去，毕竟高铁绕镇江时，有着一个奇葩的“镇江湾”，速度还比不上宁扬城际铁路呢？
虽然宁扬城际铁路有着很大的期待值，但在建设上，真的是一言难尽。说没有建设吧，错的，确确实实在建设中，但建设的都是陆路段，南京干南京段，扬州干扬州段，而中间的过江通道却不共同努力去推进，这样的话，何来宁扬城际铁路之说，难道未来运营还各运营各的，那干脆叫扬州地铁和南京地铁得了。
虽然从相关信息来看，宁扬城际铁路过江通道是利用隧道开工建设的，但不加快推进，一切都是白谈。
这就是有路无桥的尴尬。
不管是南京，还是扬州，都是有着一定实力的，对于共建的交通设施，不应该全力以赴携手共进吗？怎么让人有独自建设的感觉？难道这就是大家常说的“散装”江苏？就连交通基础设施建设也要“散装”吗？那到头来，只会影响到江苏兄弟城市间的携手发展，更是影响到了江苏跨江融合发展，真的要不得的。
真心希望重视起龙潭长江大桥所有的高速——仪征至禄口机场高速公路和宁扬城际铁路，只有全线建成了，才能真正地做到宁扬一体化发展。
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