“你相信光吗？”这是日本动漫作品《奥特曼》中最著名的一句话，是很多人最美好的童年回忆，也是不少人的心中激励。而现在，这句话也成为本田对中国消费者的一次“灵魂发问”。
6月25日，伴随着奥特曼的保驾护航，东风本田猎光在上海正式上市，新车提供锐光版、炫光版、熠光版、驭光版共四个版本车型，售价区间为18.98万-20.98万元，同时在上市时东风本田宣布猎光全系限时优惠3万元，优惠后的限时惊爆价为15.98万-17.98万元。
此次搬出日本“国宝级”动漫IP与产品联名足见东风本田对猎光未来市场的期待，同时将猎光与“光之巨人”奥特曼挂钩，也展现出东风本田希望借猎光这一产品，让中国消费者能看到本田在华电动化转型的那道光。
在2021年的10月，本田正式在中国开启电动化战略布局，并发布了全新纯电动车品牌“e:N”，将推出五款车型，而猎光正式e:N系列的第二弹产品。
作为e:N系列的第二款车型，猎光的原型概念车e:N2 Concept早在2022年11月就亮相了，但是正式车型却到2024年才上市，说明本田对这款产品的投放相当谨慎，需要靠它在中国新能源市场上引起一些反响。
从产品本身来看，猎光确实在私下经过了不少“打磨”，作为日系新能源车型，已经能摸到不少当下中国消费者选车、购车的喜好。
首先从外观来说，猎光采用了猎装轿跑造型，整体设计赋有大量锋利硬朗的线条，配合溜背的造型，以及金属漆的质感，在这个看脸的时代就能在一众同质化严重的新能源车中脱颖而出。
同时在车内体验方面，猎光遵循本田“MM理念”，在保留乘员空间最大化，机械空间最小化的基础上，实现感官体验最大化和智能享受最大化，这对于喜欢“大”的中国用户而言也非常对口味。
对于当下消费者非常追捧的智能化上，猎光搭载了本田最新的HONDA CONNECT4.0智导互联系统，集合先端AI技术“黑科技”，为用户带来智慧便捷的专属驾乘体验。全新AI智能助理结合15种智能场景模式，以及轻松实现车机交互的智能手势控制，为用户提供更丰富的娱乐生态。同时CWC实时座舱监测，更是东风本田首次搭载儿童关怀和内置遗留物提醒功能。反正中国消费者看重的智能化体验，猎光也都在做。
在电动汽车最关键的续航里程方面，猎光采用了容量达68.8kWh的宁德时代高密度三元锂电池，CLTC工况下续航里程545km，虽然不是市面上最长的，但已经能完全满足日常出行需求。
并且，猎光还配有效率高达92%的高功率驱动电机，其最大输出功率150kW，最大扭矩310N·m，具有不错的加速能力，配合三位一体的高刚性纯电动车专用车身，能带来更加稳定的动力输出。
而作为有着70余年造车经验的本田，在车辆的操控和舒适性上也有加分项。在对猎光的调校上采用了最适合车辆的转向操舵力曲线，带来人车合一的驾驶感受，四种驾驶模式随心切换，可轻松面对种种路况。两万多种场景算法，实现起步不失速，加速丝滑，减速无拖拽，用敏感制动，让敏感晕车的家人乘坐“0眩晕”。行业罕见的振幅响应型减震器、配合全新一代座椅骨架技术和高回弹高阻尼座椅填充材料人体工学座椅，彻底解放乘客的腰和背，让乘坐“0压力”。
同时在最为关键的安全性方面，猎光采用“金钟罩”级安全ACE承载式车身结构，超高强度钢使用率达33.2%，最高可承受1500MPa强度。全系标配7个安全气囊，可实现多场景化缓冲，提高驾乘安全。并且猎光还搭载了Honda SENSING安全超感系统，满配16项功能，以先进智驾体验进一步提升安全防护。
从猎光产品的方方面面可以看到，东风本田此次针对国人消费重点关注的产品外观、车内空间、智能交互上都做了重点部署，在同级中都有一定优势，或者达到主流水平，再加上本田本身在驾控和安全方面的优势，让猎光从电动汽车这一属性的产品力和品质都高于一些只看重“冰箱、彩电、大沙发”配套的车型。
而东风本田在发布会上召唤“光之巨人”奥特曼作为“猎光守护者”出现，一方面是为产品打气，带动知名度；另一方面则是想借此去呼唤中国消费者心中的那道光，让消费者认清究竟什么才是对于电动汽车更为关键的。
近两年，我国新能源汽车市场越来越火爆，今年一些时期的渗透率甚至超过50％，逐渐成为主流车型。而伴随新能源市场日益激烈的竞争，众多车企给出的解决方案就是——“卷”。这里面有一些是通过规模效应和大量自研技术实现了降本主动开始卷，也有一些是不想掉队被迫跟着卷，还有一些则是打着卷的名义在看不见的地方偷工减料、以次充好，蒙蔽消费者。
猎光赋能官杨忠华也在发布会现场表示，目前新能源市场存在着某些品牌产品速食化割“韭菜”、减配减料、玩资本运作、玩流量和概念等行业乱象。他表示，东风本田选择用心聆听本家人的需求，和用户“双向奔赴”，坚信从用户需求出发，全面All in，真正奔赴电动化转型，通过猎光突破技术把价格打下来，用自身技术壁垒，帮用户打破价格壁垒。
当然，一句：“你相信光吗？”不仅是为了让消费者在购车时能更清醒的选择，更是猎光自荐的重要手段，毕竟对于本田在华的新能源转型而言，已经到了迫在眉睫的时刻。
从今年1-5月本田合资车型的上险量数据可以看出，本田的合资车型在前5个月上险量超过35万辆，这对于本田在中国市场的表现来说已经不算很理想的成绩了。而其新能源车型的市场表现则更加艰难，1-5月本田的新能源车型上险量仅8347量，只占总交付量的2.38％，这对于想要在2035年在华实现100％电动化的本田来说走的确实有点慢了。
所以本田亟需一款产品来扭转消费者对其新能源产品的信心。
以目前猎光的产品力和售价来看，其在同级的纯电动车型中确实有一定竞争力，但是在15万-20万元价格区间中，插混和增程式车型显然更易被消费者接受。因此本田想凭借猎光在新能源车型的销量上实现大幅增长可能不那么容易，但以猎光的产品品质，至少能在口碑上为本田的新能源正名。
好在除了猎光外，东风本田在今年还布局了A级纯电潮跑灵悉L，本田也会在年底带来纯电动品牌“烨”的开山之作烨S7，以此形成本田电动化战略的产品矩阵，加速新能源转型。
对于东风本田猎光而言，它可能还无法成为扭转本田在华电动化战略的那道光，但它是加速转型进程的那道光。
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