女强人，重塑中国新能源。

封面 I 极氪林金文

作者 I 李东阳

报道 I 李东阳朋友圈

这几天正值中高考，有2件关于女性的话题颇有讨论的意义。

一是17岁“数学天才”少女姜萍引发的关注，她说：“如果学习服装设计是我的plan A，那探索数学世界便是我的plan B，希望我的plan B 也能被看见。”

正如作家迪亚斯在小说《信任》所探讨的命题那样——为何女性的plan B总是难以被看见？令人无奈的是，这个100年前的故事放在当下依旧适用。

二是正当高考报考季，新能源作为风口上的行业，#汽车专业的女性好就业吗#被推上热搜。作为一个在刻板印象中被极度男性化的行业，这样的疑问本身反映的恰恰是女性对自我职 业生涯的忧虑。

图源：微博热搜

据脉脉发布的《2023新能源汽车中高端人才趋势洞察报告》显示， 新能源汽车产业男女从业比例8.5:1.5。

这种在性别上极大的差异反映了汽车行业的确是偏向男性化的。但情况并非全然糟糕，在新能源大厂的舞台上，同样也活跃着诸多女性高管。

正如极氪副总裁所说，近些年，汽车行业从设计到技术，从研发到市场，越来越多的女同胞加入进来，汽车早已不再是“男士俱乐部”。

如果说手机圈的vivo宋紫薇、OPPO Monica还在靠着大长腿、高跟暴力美学等女性色相俘获宅男心的话，那车圈显然就上升到了另一个段位。

2024年5月8日，雷军在社交媒体官宣许斐、张剑慧两位女性成为集团高管，分别担任集团副总裁兼集团CM O和集团副总裁兼集团采购委员会主席。

图源：雷军微博

此时人们才猛然发现，原来一个月前和雷军在小米首批车主交车仪式上谈笑风生的正是其中的许斐。

而在更早前的2月份，彼时还是小米中国区副总裁的许斐就在卢伟冰的力荐下成为小米14u ltra发布会的主讲人。

图源：卢伟冰微博

也是从那时候起，许斐开始以小米高管的身份活跃在各大社交媒体，相较于张剑慧的沉默，许斐简直活跃的像个“雷军”。从职场、生活到个人经历，再到心灵鸡汤，许斐用她时刻挂在脸上的笑容，俘获了许多米粉的喜爱，人送外号“许婶”。

随之而来的便是大众对这位小米女高管过往经历的关注。除了耀眼的清华学霸标签之外，无论是谷歌的工作经历，还是早在2010年就加入小米的选择本身，都为许斐今时今日的成就埋下了伏笔。

如果说许斐和小米一样都是车圈新人的话，那时任小鹏汽车总裁的王凤英便是深耕汽车领域几十年的老人了。

早在1991年王凤英便加入长城汽车，2003年开始担任长城汽车总裁，曾一度被外界视为长城内仅次于董 事长魏建军的“二号人物”。

图源：长城汽车

2023年加入小鹏便被何小鹏委以重任，成为总裁。对何小鹏来说，这位纵横车圈三十余年的“铁娘子”不仅是小鹏汽车的总裁，更是他的良师益友。

彼时她临危受命，任务艰巨，要带领小鹏汽车走出泥潭，重回造车新势力的第一阵营。王凤英加入后，提出了一个雄心勃勃的目标：三年内销量达到百万辆，五年内市值达到千亿美元。

一年多来，在王凤英主导下，合并了直营和经销体系，重新分化了战区，并提出“木星计划”，加速小鹏汽车的市场覆盖。

如今一年过去，小鹏虽然暂时度过危机，但起色并不十分明显。

不过何小鹏对这位“铁娘子”依然信心十足。

如果说以上两位仅在汽车行业内部颇具知名度的话，那特斯拉全球副总裁陶琳则因为3年前那一起车顶维权的“绝不妥协”言论让特斯拉的公关水平“出尽风头”， 也让自己成为舆论焦点。

图源：特斯拉微博

彼时人们并不看好这位说话强硬的女高管，但从马斯克数次访华陶琳都在身边形影不离的现实来看，马斯克对这位来自中国的下属十分看重。

她早在2014年便加入特斯拉，担任中国区公共事务总经理。为电动汽车概念在中国的普及以及特斯拉在中国粉丝的认可立下汗马功劳。

而她在早年的经历中已经展现了女强人的韧性，曾是央视的一名记者、制片人和导演，然而她并没有满足于现状。在央视工作期间，她不仅克服了被分配到午夜档的困境，还顺利考入了北京大学光华管理学院攻读MBA。

最终，成为了马斯克的得力助手。

而除了以上三位，北汽新能源总经理代康伟、比亚迪执行副总裁李柯、长城汽车CFO李红栓、阿维塔品牌总监吴佩鸿以及在众多传统燃油车企中，都有诸多女高管的身影。

她们以自己的方式展现着才华，也改变着汽车这个行业的未来。

虽然对于这样一个以男性为主的行业，面对凤毛麟角的女性高管乃至女性工作者，许多人展现了悲观的一面：

我比较好奇最后这些女性高管的成果是会改善职场女性的生存空间，还是最后被其他男高管找理由收割走，女性早就有了创造成果的能力，但能不能保住自己的成果，她们说了算数吗？

但我仍然以乐观主义的心态看待这些。

曾经何时，甚至时至今日女性从来都是汽车行业的附庸，这一点在各大车展上一个个身着暴露的车模与卖车直播间里时常在擦边边缘游走的女主播便是最佳的证明。

你当然可以将之视为车企们惯用的一种营销策略，但从更宏观的范畴来看，这绝对是物化女性的一个经典侧写。

当然，近几年随着女性消费风潮的崛起，汽车也不仅仅只是男性的玩物，也更多地进入了更多女性的消费范畴。

消费者，是当下女性在汽车市场更多扮演的另一个重要角色。 这主要基于女性的消费能力在上升。 根据福布斯2019年的数据，在美国市场，女性购车者占了62%。

而中国各新能源大厂也开始向女性消费者抛出橄榄枝。

图源：雷军微博

雷军曾在多个场合说过女性对小米汽车的喜爱。 直言大量的女性用户选购SU7，她们的购车理由是： 好看、防晒、各种收纳。 锁单用户中，女性用户占比达28%。 预计女性车主比例大约 40-50%。

更有意思的是，被称为“奶爸车”的理想也开始向女性用户示好。比如，理想L7第二排专门设计了“皇后座”，再比如，发布会宣传片中出现的大量女主人驾车的场景。

更有甚者，诸如国内的长城欧拉、新宝骏Kiwi，国外的大众甲壳虫、MINI等等都专门瞄准了女性用户的驾车需求， 成为女性消费者的专属座驾。

图源：欧拉汽车微博

从这个层面来讲，面对日益庞大的女性消费者群体，汽车行业还在延续过往男性主导的属性确实有悖论的成分。

但始终今日，女性从汽车的附庸、消费者，再到如今的汽车行业参与者、决策者，这种身份的转变背后，我们看到的是女性在汽车行业话语权的逐步扩大。

这当然又是男女平权时代的又一个佐证。

在 #汽车专业的女性好就业吗# 的话题下，领克汽车副总经理陈小飞写道：

大家通常认为机械制造，动力系统这些专业，男性比较多也更擅长：但不等于女性就无法做好这些工作。理科生，机械脑，我觉得不是固定一类人的专属和限制，大家都可以选择自己喜欢和擅长的工作。

但越来越多掌权的汽车行业女高管已经证明，现在的汽车不止是更多的女性在消费，也有更多的女性在这个行业乘风破浪、闪光发亮。

而也正是她们的参与决策让汽车、尤其是新能源汽车也有了一种女性友好的适配性设计。

比如极氪001在内饰上遮阳板上的化妆镜和顶配的光感变色天幕很大程度上应该都是其女性产品经理主导下的结果。

与之相类似的，很多人认为，小米汽车的设计和功能定位、车型的选择、超高的颜值、简单易上手的驾驶体验，都与女性用户的需求和审美偏好相契合。以防晒为例，小米公司几乎在所有场合洗脑式地科普“小米SU7不仅整车玻璃面积达到 5.35㎡，为大家带来阳光房一样的通透、宽敞体验。

而在笔者看来，这大概率也是女性产品经理人参与设计的产物。

正如雷军所说，“女性用户很喜欢小米 SU7，其中好看防晒收纳是女性用户在意的点。”“小米历史上第一次赢得了这么多女性用户，此次出圈对小米有着巨大的意义。”

而前文提到的如今已转职到理想汽车的vivo产品经理宋紫薇，在理想汽车担任的正是产品策略主管职位。

在可预见的未来，理想在产品上也必定更加得女性友好。

可以看到的是，汽车正在改变其固有的刻板印象，正在朝着女性审美下的精致化方向发展。

我们乐于看见这种改变，也乐于看见她们在汽车行业实现自己的价值。

回到男女平权的话题上，我始终信奉“性别从来不是职业的限制”的信条。

有人说，男女是肉体的区别，他决定了去哪边上厕所，但决定是否适合在某行业就业的是心里的热情以及求生欲。

也有人说，讨论女性是否适合汽车行业，是不是好就业，本身就跑偏了，应该是“不热爱汽车能不能混汽车这行业”。

对此，我都深以为然。