近日，1-5月中国汽车市场进口数据出炉，数据显示，今年我国汽车进口仅有27.1万台，同比下降4%。此外，自2017年以来，中国进口车进口量从124万台持续以年均8%左右的降幅，步入下行区间，过去三年前五月数据更是连续呈现下降趋势，去年我国汽车仅有80万台，而在2024年这一数据或创下最低新纪录。
值得一提的是，与进口销量呈现大幅下滑趋势不同，我国汽车出口量却在近两年频繁斩获佳绩。据海关总署公布数据显示，2023年，我国汽车出口达到522.1万辆，较上一年同比增长57.4%。同时，过去的2021年、2022年，中国汽车出口量连续迈上200万辆、300万辆台阶，而在2023年更是跨越了两个百万级台阶。
在《一品汽车》看来，一方面是进口量屡创新低，一方面则是出口量频繁刷新高位记录，其背后深层次缘由无疑值得聚焦关注。
消费降级背景之下 进口豪车遇冷是常态
作为进口市场的主力军之一，超豪华品牌的走势是市场的重要风向标。据乘联会统计数据显示，过去几年进口超豪华车持续增长，但2023年以来出现14%的下滑，2024年1-5月加速下滑。
谈及超豪华品牌销量下滑之际，乘联会秘书长崔东树表示，超豪华总体走弱体现超高端消费群体的购买力暂时放缓。在《一品汽车》看来，部分超豪华品牌受限于产量不足和市场供需不足的困境中，已然呈现败局之势。具体而言，法拉利2023年的全球销量为13663辆，但在中国交付了1490辆，同比下滑4%，这也是法拉利三年来首次在华销量下滑；宾利2023年在华销量为3006辆，同比下降高达18%；而保时捷的销量更是大幅下跌25%，着实令人唏嘘。
在《一品汽车》看来，究其豪华品牌销量下滑的根本原因，其一在于，近期中国经济增速放缓，消费者对高端消费品市场的购买信心有所减弱；其二，在豪华车市场，电动车的崛起无疑是一个重要的因素。相比于法拉利和保时捷纷纷陷入困局，大幅开启电动化改革的路特斯则在去年交出了令人满意的答卷，累计交付量达6970辆，其中电动车型占总交付量的63%的成绩，无疑给各家超豪华品牌提出新思路：只有电动化和智能化转型才能拯救法拉利们的未来。
雷克萨斯已经换市 独撑日系进口大梁
除超豪华市场进口遇冷之外，目前进口车主要靠豪华车的需求支撑，进口车中的主力进口豪华车占比大幅增长。值得一提的是，统计数据显示，雷克萨斯的进口零售暴增28%，表现不错，宝马、奥迪、林肯、路虎的表现总体较强，而保时捷的近期表现持续走弱。
在具体国别层面，2024年的纯电动的德国进口放缓，插混的美国进口表现较强，混动的日系车走势总体较强。具体而言，日本5月进口20228辆、德国18869辆、美国9739辆、斯洛伐克4317辆、英国4297辆。而5月增量最大的是日本的4735辆，1-5月进口车最高的是日本81481辆，德国以67387辆位居第二，美国则以43454辆的成绩位列第三。
从数据中，可以看出，国人近期对日系进口车的需求旺盛，其中雷克萨斯在中国市场的新车销售业绩迎来提升，累计销售新车72,275辆，同比大幅增长33.4%。由此可见，纵然雷克萨斯没有电动新车、没有智能化布局，更没有过多的营销，但大打“价格牌”的雷克萨斯，仍旧对用户有着极强的吸引力。纵然横向对比蔚来、理想以及小鹏等品牌新车，雷克萨斯的产品丝毫没有优势可言，但当曾经加价售车的纺锤体神车大打价格牌，着实令人心动。
在《一品汽车》看来，纵然市场进口量持续走低的背后，是中国品牌在新能源和智能化层面，实力崛起的支撑，也是多数国人消费自信的体现。在雷克萨斯以“超低价”为攻势的背景之下，我们也能理解中国消费者对其的热追，但三菱、铃木以及JEEP等品牌的先例也说明，当下抄底小众合资进口车并非明智之举。
据《一品汽车》预估数据，我国今年进口量或将低于70万辆，其背后是中国人更愿意选择中国车的核心体现。从比亚迪仰望和 小米SU7 （ 参数 丨 图片 ）的横空问世，到比亚迪、长安以及吉利的砥砺坚持，我们看到了蓬勃发展的中国车走向世界的决心，也希望更多用户能够真正衡量自我需求，切勿被进口车的低价攻势一味“诱惑”，遵从内心，选择更适合自己和未来的“聪明车”或许也是一个好的答案。
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