作为光谷后花园的花山，是一个四周被湖泊、长江、山脉围城的盆地，作为与世隔绝的生态新城，颇有一种世外桃源的既视感。
生态意味着环境好，盆地意味着交通出行的不便，不是要开山隧道，就是要遇水架桥，花山的交通是制约花山发展的短板和劣势所在。
花山目前一共有三条对外的通道，分别是通过青王路，必经严西湖大桥的花城大道，以及通往光谷中心城，必经宝盖峰隧道的花山大道，通过森林大道，经过铁路大桥的立琮路。
由于植物园隧道被搁浅至少10年，光谷八路修修停停，花城大道的严东湖大桥取消，花山的任督二脉其实并没有被打通。
花山对外只有三条道路，造成花山去哪里都不方便。
目前，花山只有一条地铁19号线，是2023年才年底开通，从武汉东站到新月溪公园站，除了每天上下班高峰期，平时基本没啥人坐车，已经从曾经的小甜甜，变成今天的牛夫人。
目前，花山有5条公交线路，分别是18、28、118、750、G1.
由于花山偏于武汉东北角，由于东湖的天然阻隔，促使花山到武汉市中心的距离普遍非常遥远，离花山非常近的核心区域就只有徐东、光谷中心城、光谷广场。
在花山没有通地铁以前，花山的公共交通到这些地方距离都不长，但通勤时间都不短，花山到徐东要在武汉火车站转车，花山虽然距离光谷中心城不远，但是在G1开通前，750要远绕九峰，拉长时间，短短5-8公里，乘坐的时间竟然要花费40-60分钟，花山受困于地形的弊端显现。
对于整个花山而言，18路是花山公共交通的灵魂，是花山对外出行的主要窗口，随着公交集团近期打算将18路改线，对整个花山的公共出行影响将产生灭顶之灾。
武汉的18路是整个花山人流量第二大的线路，是整个花山上下班早高峰最繁忙的线路，乘坐18路的人并不少，为何18路会被改线？
其实，18路改线的根本原因是19号线通车了，运营的效果远远达不到领导们的期待值，目前19号线的确非常尴尬，发车时间长，19号线是10分钟一班车，11号线和2号线是5分钟一班车，因为19号线的人流不足以提高发车频率，这是前期可以预估到的结果。
19号线的乘客基本都是往光谷方向的，也就是说乘坐19号线大部分会转11号线，或者再转2号线，从19号线转车到光谷广场，需要转两次，6块钱的费用，而公交刷卡只要1.6，而且时间相差没有特别大，换作谁都会坐公交，这不是让公交抢地铁生意嘛；
19号线往武汉站西广场的旅客，想要换乘4号线或者5号线，又要站外换乘，重新收费，这样出行的成本又上去了，目前地铁的心思并没有放在虚拟换乘上，地铁集团也没有动力这么做。
武汉的地铁票价全国算非常高，盈利全国第一，但是最近几年，武汉地铁的效应依旧不好，却工资和收入却只能发一半，让底下的员工哀声怨道，有些员工纷纷开网约车兼职做副业维持生计，在经济形势不佳，没有足够财政托底的情况下，票价高似乎是唯一能延缓危机的方式，但是高票价又能激化社会矛盾。
在地铁高投资，重资产，在武汉的公共交通体系中，地位明显超过公交，一般只有公交为地铁改线，几乎没有地铁为公交改线。
此次18路改线的目的之一，尽量往地铁19号线引流，毕竟19号线才开通半年多，惨不忍睹打脸领导的英明决定。
此次改线也不仅仅是为地铁引流，更是公交线路运营的洗牌。
从今年开始，我们可以明显的感受到，武汉的公交发车频率下降，就拿18路而言，非早晚高峰，此前是10-15分钟一趟，今年差不多是30分钟一趟，比如750路，以前差不多是半个小时一趟，今年差不多是1个小时一趟。
此次18路改线，也绝对不仅仅只有18路，750路也会改线，其他各区域应该很有线路会优化或者改线。
也不仅仅是花山的公交，整个武汉的公交，除了个别线路早晚高峰能维持以前的发车频率，绝大部分公交的发车频率都有非常明显的下滑，取而代之的是等车的时间更长，出行成本无形中增加，特别是那些非中心城区的非核心区域。
武汉公交的另一大变化很多车改线路，以前过江的，现在不过江，只在某个区跑，绝大部分公交都改的跑的距离越来越小。
出现这样的原因，其实也不难理解，武汉财政出问题了，公交集团也需要开源节流，不断搞一些创收的项目，比如某些地方公交变少了，定制公交变多了，而且定制公交收费比公交贵，只跑早晚高峰。
当经济不景气的时候，你会发现，地铁涨价了，公交发车频率变短了，公交线路变短了，水电燃气费悄悄上涨了，油价变贵了，贴罚单变多了，企业和明星被罚款的变多，这些都是经济不景气的负面显现，总有人需要为财政空缺买单，要么是地主土豪，要么是平民老百姓，公交、地铁、水电燃气等生活必须品上悄悄的变化，则是全民为经济不景气买单，仅此而已，一切才刚刚开始。
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