2024年1月1日，盐城市区率先放开了电轻摩上路，这一举措不但解决了超标车上路的问题，而且也缓解了老百姓对于禁摩令的不满，同时蹩脚的新国标电动车也有了替代品。盐城之后，6月12日，无锡也在官方的公开文件中提出探索推行电轻摩上路，别看这小小的9个字，意义特殊，下面一一解释！

一、无锡作为新一线城市，放开电轻摩上路更有示范作用

如果说盐城放开电轻摩上路属于开了先河，而无锡放开电轻摩上路则是给全国特大城市放开电轻摩上路打了样板！无锡作为新一线城市，也是特大城市之一。同时也是国内重要的电动自行车、电摩生产基地。无锡一旦实践成功，那么电轻摩推向全国将会犹如星星之火，可以燎原！

二、重新确立电轻摩作为两轮主要代步工具的地位

电动车新国标落地之后，电动两轮车有了电动自行车，电轻摩，电摩的区分。它们都是合规的车型，但是电动自行车属于非机动车，全国各大城市都能上路。电轻摩，电摩则是机动车，跟油摩一样被禁摩令严格限制，即便电轻摩、电摩合规了以后，它们对于老百姓出行的帮助也有限。

而日常生活当中，老百姓骑行的主要工具就是电轻摩，而不是电动自行车。一旦严格落实下去，很多禁摩城市的老百姓只能放弃电轻摩，改骑电动自行车。这使得蹩脚的新国标电动自行车“上位”成为两轮代步市场的主流。显然这是不符合 民意 （ 参数 丨 图片 ）基础和市场需求的！因此，放开电轻摩上路，更是一种宜疏不宜堵的思路，让电轻摩重回二轮车代步主流工具，是广大百姓的主流意愿！

三、将会进一步促进电动车行业的发展

目前电动车市场3.5亿台的保有量当中，电轻摩和电摩占据了80%的市场份额，而电动自行车为20%，大部分厂家都是靠生产和销售电摩、电轻摩生存下来的。电摩、电轻摩纳入了机动车之后，原本杭州、宁波这些地方的主城区，全面禁止销售电轻摩，这对于很多厂家来说，是比较大的打击。而电动自行车本身的需求量又不足，因此，放开电轻摩上路其实也是对厂家、商家是利好。电轻摩合规上路之后，基本性能满足用户需求，商家、用户也没有理由再去偷偷改装电动自行车了，反而能推动电动二轮车行业健康平稳的发展！

总结：

随着大城市道路资源紧张程度的缓解，划定慢行车道，放开时速50km/h以内的电轻摩上路也是大势所趋。有先见之明的城市已经在早做准备，希望其他大城市也能向无锡看齐！各位，你怎么看？欢迎你的留言！