哈萨克斯坦，作为后苏联时期道路建设最活跃的国家之一，近年来在公路建设上投入巨大。过去十年间，该国已斥资4万亿哈萨克斯坦坚戈（相当于85.5亿美元）用于公路建设。然而，尽管有这样的投入，哈萨克斯坦在世界公路质量排名中仍位于中游，位列141个国家中的第93位。
公路建设迎来新高峰
当前的建设季节，哈萨克斯坦重点集中在完成几条主要公路运输走廊的重建工作，包括卡拉甘达-巴尔喀什-阿拉木图、塔尔迪科尔干-乌斯特-卡缅诺戈尔斯克等重要路段。预计本季度将创造新的建设记录，计划修复、重建和新建总长达1.2万公里的公路。此外，今年还启动了一项重大计划，即对地方公路进行中修，以加强其结构并改善人口密集地区间的交通联系，预计将修复全国约2500公里的公路。
收费公路的新机遇
今年2月，哈萨克斯坦政府提出了提高国家收费公路收费标准的计划，尽管该举措仍在审议中，但已引发广泛关注。目前的收费标准已沿用多年，对于客运和货运车辆来说，费用相对较低。随着公路建设的不断推进，收费系统的引入和更新显得尤为重要。
2024年，哈萨克斯坦计划在另外2400公里的国家公路上推出收费系统。据负责公路管理的国家公司KazAvtoZhol表示，收费系统只会在公路维修完成且完全符合法规要求后引入。同时，过境路线的收费也受到重视，这不仅有助于增加国家预算收入，还符合政府将哈萨克斯坦发展成为区域运输和物流枢纽的战略规划。
目前，哈萨克斯坦已有17个收费公路路段，总长超过3200公里。这些收费公路与国家预算共同为国家公路的维护提供资金支持。然而，由于哈萨克斯坦地域广阔而人口密度相对较低，道路基础设施的利用率仍有待提高。因此，道路维护费用历来依赖国家预算。
预计到2029年，随着重建工作的逐步完成，将在长达11000公里的公路上引入收费系统。这一系统的推广旨在支持全年道路养护，减轻预算负担，并推动公路行业实现自给自足。
缓解车主对收费的不满
尽管收费公路的推广有助于公路建设的可持续发展，但车主们对此仍存在一定的不满。为了缓解这种情绪，可采取一系列激励措施，如实行透明的收费方式，以及由市场参与者商定灵活的收费条款。此外，还可以借鉴国际惯例，根据不同时间、工作日与周末以及车辆类型给予折扣，这些措施预计将受到驾车者和货运公司的欢迎，并有助于缓解收费点的拥堵状况。
编译自：中亚时报
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