“高铁狂魔”安徽，又将要收获一条新开工的350高铁了。

合肥至池州高铁，已经列入十四五规划建设项目，安徽正在积极争取在年内开工建设。

别看这条高铁连接的只是安徽池州，这样一个普通的地级市，对于合肥而言，这条高铁的意义同样十分重要。

合池高铁，起点位于合安高铁庐江西站，经过铜陵市枞阳县，这也是安徽目前为数不多不通高铁县市。然后在池州接入池黄高铁，终点是九华山站。

合池高铁正线全长120公里，设计时速350公里每小时，预计总投资220亿。还将同步建设铜陵联络线，合池铁路池州城区附近正线引出，经铜陵长江公铁大桥过江后接入宁安铁路铜陵站。

合池高铁目前进展还算比较顺利，控制性工程池州长江公铁大桥已于2022年底开工建设。

今年4月份，安徽发布了《合池铁路全过程咨询招标公告》，正式启动项目前期工作，计划在近期开展项目预可研审查。不过从推进进度来看，合池高铁在年内开工的希望不大。

因为高铁建设程序繁琐，预可研只是前期推进的第一个环节，后续还有可研批复、初步设计批复等环节，二三年内正式开工还是有希望的。毕竟现在控制性工程已经开工，又是入规项目，推进起来会比较顺利。

合池高铁最大的受益方到底是谁呢？

枞阳肯定算一个。安徽为了实现县县通高铁，合池高铁在枞阳有一个“枞阳弯”，至今在网上还有一些争议。不过高铁站对于县级来说，并不是一定都是好事，也会加速人口流出。

合池高铁从池州东边穿过，新设池州东站，所以池州也算受益方。不过池州东站，距离市区的位置不会太近，以后乘车会不太方便。

合池高铁最受益的，应该是合肥市。

首先，合池高铁不是城际铁路，是国家干线通道。合池高铁与商合杭高铁、池黄高铁衔接，是中原通往长三角的一条干线，同时也是规划的合肥至温州高铁的组成部分。

其次，合池高铁可以构筑合肥双外环高铁的格局。目前合肥以合安+宁安+商合杭，形成了第一层外环，主要城市有安庆、池州、芜湖等城市。河池高铁及铜陵联络线建成后，可形成第二层内环，主要覆盖池州、铜陵等市。

同时河池高铁，还是合肥推进的最后一条直连地级市的高铁，建成后合肥将实现所有地市与省会的高铁直连。

最后，合肥高铁枢纽，超米字型不是终点，时钟型枢纽已经呼之欲出。所谓的时钟型枢纽，就是12向高铁环绕布局，比米子型要多出4向。现在合肥的米字型枢纽布局已经完成，下一步就是要继续加密，完成12向的目标。

目前合肥周边的郑州和武汉等城市，原本高铁地位要比合肥高很多。不过

提出时钟型高铁枢纽的，合肥算是中部第一个，这或许就是合肥强力推进河池高铁暗藏的雄心吧！