重庆新机场2030年左右建成投入使用。6月24日，重庆各大主流媒体报道称，新机场力争在“十四五"末左右完成前期工作，“十五五”期间开工建设。在不少人看来，这个报道似乎没有什么新意，因为，5月7日，不少网友就通过新闻截屏了解到上述信息。实则不然，常识告诉我们，主流媒体不会平白无故地发布消息，因此，新机场建设及运营时间节点的首次公布，不只是重复强调那么简单。
首先，侧面证实重庆化债取得实质性进展。去年下半年，国家要求重点省份全力化解债务风险，同时严控新建政府投资项目。在此背景下，今年年初，新机场所在地的璧山区，反映受全市化债等因素限制，立项审批等进展缓慢，新机场迟迟无法全面启动建设。
面对，渝西地区的人流、客流、物流被天府机场虹吸效应的趋势，他们甚至建议，优先建设1条货运跑道，以组团的方式建设航站楼，分组团、分部分推进建设，把框架结构尽快搭建起来，运行起来，争抢客流、货流。
不过随着重庆推出“三攻坚一盘活”攻坚行动，即国企改革、园区开发区改革、政企分离改革，盘活国有资产，重庆债务情况也得以明显改善。5月以来，重庆多个区县的国企退出融资平台，被视为重庆意在退出重点化债省份，在新增政府投资上有所突破。而从近期新机场加快推进主体工程前期工作来看，也证实这点。当然，4月重庆被赋予打造内陆开放综合枢纽的新定位，也客观上也要求航空门户枢纽之一的重庆新机场，加快推进。
其次，赢回网络话语权。这两年重庆新机场一直保持很高的关注度，不过，6月初以来，天府机场二期预计明年启动的消息，闹得沸沸扬扬。建成后，天府机场将满足年吞吐量可达9000万人次的需求。与此同时，不少成都网友甚至故意抛出，重庆第二机场还没着落，成都却将迎来第三座国际机场。是的，他们将天府二期视为第三座机场。不得不说，重庆面临不小的舆论压力。重庆选择这个节骨眼上公布新机场的建设时间节点，颇有回应网络质疑，提振外界信心之意。
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