“30万以内的电动车，需要零百加速4S以内的动力吗？”
因为这个话题比较有争议，我们从几个角度来谈谈。30万以内的车，零百加速为什么不能太快（比如4S以内）。
1、性能不匹配
什么是性能车？动力只是其中之一，其更强调的是整车性能，而不是单一指标。宝马有M部门，现代有N高性能部门，它们的存在就是打造一整套完整性能体系。
一辆车协调性很重要，相应的动力系统需要对应配套方案。30万以内的新能源汽车，受制于成本原因，它的刹车系统、轮胎、转向、车身轻量化、底盘调校（比如减轻簧下质量）还是处于民用级别，不是属于赛车级别。
比如刹车，当电动车辆有4秒级别的加速能力，理应配备相应性能的刹车系统，例如燃油性能车用的是10活塞制动盘，或者碳陶材质，但是很多电动车用的都是brembo基础款（2活塞或者4活塞）。这是完全不匹配的一套配置。
有驾驶30万级大功率电动车经验的朋友都知道，频繁的地板油和刹车，由于车速快、动能积累大、制动急剧，持续高负载及高温下器件磨损速度急剧加快，远超日常工况下的车辆要求，这样情况下刹车性能就会衰减，造成安全隐患。
所以说明，为什么电动车崩直线很厉害，但是跑赛道就被燃油性能车吊打。一是因为刹车不行，二是因为电动车持续大功率输出会造成电机的热衰减，这也会导致车辆后劲不足的情况。
那么问题来了，如果给这些所谓30万级电动车换上赛车级刹车盘就行了吗？答案还是不行，因为即使换了赛车级刹车盘，还要解决适配和噪音问题，此外电机的热衰减不解决，单独解决刹车也是无济于事。
2、不安全
当越来越多的3S俱乐部电动车流向市场，会发生什么？这是个很严肃的问题。
超快的零百加速带来的是什么？除了快感外，还有安全隐患。举个例子，当下雨天，路面有积水的时候，猛踩电门很容易出现车辆打滑，如果你控制不稳，后果就很严重。
即使没有下雨，对于驾驶经验不够丰富的新手和女司机而言，只要误踩油门，稍微轻点电机都会产生极大的扭矩，那也是很危险的。
在电动车没有进入大众视野前，经常可以看到超级跑车的一些交通事故，究其原因是因为车的马力太大，高速飙车而造成的交通事故。
3、误导消费者
如今部分新能源车企为了达到营销效果，总会CUE一些性能车。尤其是现场还会做一个对标一众超跑动力的PPT，这完全会误导消费者。
消费者会认为，自己买的车辆性能跟那些百万级油车性能车是一样的。这真是赤裸裸的误导消费者。
4、高性能一定要兼顾安全
电动车要高性能也可以，把动力以外的性能配置做全，比如刹车性能、轮胎性能、底盘上限、转向、轻量化、都做到对等级别…
此外还要把安全做好，比如车辆要采用符合性能车的车身材质，大面积的安全气囊，（比如中置气囊）…
另外包括像aeb 、侧方碰撞预警等等辅助功能也是需要的…
最后是安全提醒也要做全，比如你要开启赛道模式，就必须通过严格的考试才行，理论考试和实践考试都要合格，否则就不能使用这个功能…这才是对消费者的负责任。
总结：德系新能源车在动力上的克制，值得自主品牌学习，一台30万的新能源车它的零百加速在7秒就完全足够。把功率做下来，换成更实际的续航里程，这应该是一个更好的发展方向。
如今国产新能源车，可以卷智能座舱、卷智能驾驶，卷续航里程，但卷零百加速和最高时速这些指标大可不必…（当然了，如果做到性能均衡是完全可以的）。
把速度做到3S以内不是什么黑科技，是个有点造车经验的车企都能做出来。所以没必要去卷动力，应该去卷更有含金量的地方。
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