近日，工信部公开征集对《电动摩托车和电动轻便摩托车用锂离子电池安全要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见。该标准适用于电动摩托车和电动轻便摩托车用锂离子电池、电池包或系统，规定了电动摩托车和电动轻便摩托车用锂离子电池、电池包或系统的安全要求和试验方法。
常州一公司生产的电动摩托车。新华社发
现行标准安全指标落后
据介绍，《电动摩托车和电动轻便摩托车用锂离子电池安全要求》主要起草单位为上海机动车检测认证技术研究中心有限公司、厦门新能安科技有限公司、中国汽车技术研究中心有限公司、爱玛科技集团股份有限公司，项目周期为16个月。
目前现行有效的电动摩托车用锂离子电池的国家标准是GB/T 36672，自2018年发布使用至今。
工信部表示，锂电池行业已快速迭代，原标准某些测试项目要求已不能体现现实场景和工况，安全指标逐渐跟不上电动摩托车锂电池产品的技术更新，落后的电池标准将引发诸多电池安全事故风险；通过制定电动摩托车锂电池强制性国家标准，加强约束电池生产以及销售企业行为，进一步提高电动摩托车安全保障水平，切实保护消费者的生命财产安全；锂离子电池的应用场景不断扩大，电动汽车、电动自行车、电动摩托车、电动轻便摩托车、无人潜航器以及各种电动工具等新应用场景不断拓展。电动汽车电池（GB 38031-2020）强制性国标对行业安全健康发展起到了引领作用，为了电动摩托车行业健康发展，建议电动摩托车和电动轻便摩托车用锂离子电池立项强制性国标。
2023年中国国际服务贸易交易会上，一名小朋友在体验电动摩托车。新华社发
多个锂电池规范文件发布
近年来，随着电子产品、新能源汽车、电动两轮车等行业的高速发展，锂电池在日常生活和工作中的应用越来越广泛。但市场火热的同时，我国锂电池产业的发展仍存在一些问题，须从标准体系、关键技术研究等方面进行完善。
近期，国家层面围绕锂电池，也先后发布多个强制性国标、规范性文件等。
6月19日，工信部发布了修订后的《锂离子电池行业规范条件》和《锂离子电池行业规范公告管理办法》，对锂电行业的产能及技术、性能等提出了要求。
今年4月底，《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》强制性国标获批，将于今年11月1日正式实施。该强制性国标规范了电动自行车用锂离子蓄电池产品设计、生产和销售过程，将有效提升电动自行车用锂离子蓄电池的本质安全水平，减少使用过程中火灾等安全事故发生率。
除了电动自行车、电动摩托车和电动轻便摩托车，电动平衡车和滑板车领域也将有锂电池强制性国标。今年5月份，《电动平衡车、滑板车用锂离子电池和电池组安全技术规范》（送审稿）已通过专家组审查。
此外，今年5月份，工信部还公开征集对《锂离子电池梯次利用分类规范》《退役锂离子电池健康状态评估技术规范》等推荐性国家标准计划项目的意见。
【延展】
前5月电动摩托车产销“腰斩”
中国摩托车商会数据显示，今年1-5月，我国电动摩托车产量和销量分别为129.76万辆和132.26万辆，同比下降51.42%和43.25%。电动摩托车销售前十名企业（集团）分别为雅迪科技集团、宗申、浙江绿源、江苏新日、江苏淮海、巴士新能源、五星车辆、东莞市台铃、金翌和隆鑫，分别销售59.36万辆、18.5万辆、13.56万辆、9.47万辆、7.91万辆、5.89万、2.74万辆、2.43万辆、2.23万辆和2.18万辆。
对于前五月电动摩托车产销“腰斩”的情况，有业内人士分析认为，在电动自行车安全隐患整治背景下，一些电动摩托车和电动轻便摩托车被视为“超标车”受到处罚，一些普通消费者也将电动摩托车视为“超标车”，加上目前全国不少城市实行“禁摩”政策，导致了电动摩托车今年前5月销售数据不理想。
采写：南都湾财社记者 刘兰兰
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