21世纪经济报道记者 欧雪 深圳报道
“今年以来,海运价格就一直在涨。”
一名外贸企业负责人告诉记者,之前以为5月的海运涨价幅度已是今年最大,现在看来说不准什么时候才会回落。
上海航运交易所数据显示,6月21日,中国出口集装箱运价指数继续走高,上涨5.5%至1829.22点。
其中,与上周相比,涨幅最高的是波红航线、东南亚航线、美东航线、地中海航线、美西航线,分别涨9%、7.4%、6.1%、5.4%、5.3%。
据航运平台Freightos估计,跨太平洋需求预计将在8月份达到峰值,运费可能会继续攀升。
与此同时,海空运输成本差距创下近两年新低,越来越多的商家开始转向空运,寻求更为迅速和可靠的物流解决方案。
海运价格或继续攀升
从头部船司来看,近几个月马士基、达飞、赫伯罗特纷纷发布了涨价函,根据航线不同涨价不同,部分航线涨幅接近70%。
记者走访深圳不同船司时也发现,今年4月份以来,涨价函至少发了3轮,运价上涨300多美元至1500多美元不等,运营效率也大打折扣。
“现在都不敢提前报价太早,不知道下个月又是什么行情。”美森物流的销售人员告诉记者,现在只能让客户早点备货,价格能低一点是一点。
与船司的苦日子相比,港口受到的影响会相对少些。
盐田港董事兼总经理李安民向记者表示,公司控参股港口收入主要来自港口装卸费。公司目前未发现生产经营受到全球海运价格波动的直接影响。
同时,据接近小漠国际物流港的消息人士向记者透露,港口主要依赖滚装船进行货物运输,并且已经与多家船运公司和汽车制造商签订了长期合作协议,运输成本被提前锁定,所受影响不大。
不过,该消息人士也表示,目前船只前往欧洲的航行时间有所延长,这导致了整体运力出现紧张状况。此外,短期内市场上滚装船的运费也呈现出上升趋势。
据航运平台Freightos最新发布的周报显示,从亚洲到北美西海岸和欧洲北部的运费价格升至约7000美元/FEU,比1月和2月触及的2024年高点高出40%—50%;亚洲至东海岸的运费超过8000美元/FEU,较2月高出20%。
值得注意的是,跨太平洋需求预计将在8月份达到峰值,运费可能会继续攀升。北美和欧洲7月份将宣布上调额外附加费和综合费率上涨附加费(GRI),这可能会将一些航线的运费水平推高至约1万美元/FEU。
Freightos进一步估计,未来几个月某些航线的运费可能会上涨至9000美元。尽管晚些时候关税风波和港口罢工等负面影响将逐渐消退,但红海危机仍旧严峻,这意味着国际货运的高成本问题很难在短时间内看到解决的希望。
卖家涌向空运
目前,一些商家的业绩已经明显感受到海运价格波动的冲击。
今年一季度,尽管致欧科技营收和净利润双增长,但净利润率略有下降。独立董事方拥军指出,这主要是因为海运费上涨和尾程运费增加所致。
此外,一位跨境电商卖家告诉记者,由于海运运力紧张,公司发往欧洲的货运周期将延迟15-21天左右,因此欧洲及英国市场部分SKU会出现缺货。
“高昂的运费或许还能承受,但若货物延迟到达,那才是真正的大问题。”这位卖家直言。
记者了解到,随着海运费用一路飙升,全球贸易的海空运输成本差距创下近两年新低。
市场研究机构Rotate的数据显示,全球海运费用目前仅为空运费用的六分之一,这标志着自2022年第三季度全球港口拥堵、集装箱短缺现象以来,空运与海运价格差距首次缩小至如此程度。从历史数据来看,空运价格通常比海运高出12至15倍。
综合来看,海空运输成本差距的缩小促使不少商家重新考虑物流策略,纷纷投向空运的怀抱。
联合运通的副总经理钟国东向记者透露,当前海运市场正经历浓厚的观望情绪,而空运订单量却在稳步上升。
钟国东表示,海运成本的显著增加使得急于交货的卖家更偏向于选择空运。作为主营空运的物流公司,联合运通今年的业绩同比增长了40%,空运订单是这一增长的主要驱动力。
记者了解到,得益于海运的“溢出效用”,目前我国航空货运也供不应求,多数卖家急得拿货找飞机。
今年以来,深圳机场已累计新开及加密9条国际货运航线,进一步满足了深圳高新技术、跨境电商以及生鲜冷链等适空产品的空运需求。
数据显示,今年一季度,深圳机场货邮吞吐量同比增长21.3%,其中空运跨境电商业务量同比实现翻倍。
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