“麦麦高铁中国亏了40个亿！”2018年，德日听闻后，暗暗庆幸当初果断放弃，没想到之后沙特对中国的回报，却让他们眼红不已！
中国承接沙特梦幻之城“The Line”交通隧道项目，价值400亿；中国与沙特正式签署100亿优惠购油协议；中国获得“麦麦高铁”五年经营权……
一系列的合作使得中国人笑弯了腰，德国和日本悔恨到极点，想回到从前在中国之前接下这个项目，然而他们只知道中国成功在沙漠上建造了高铁，却不知道中国到底克服了多少困难。
2009年，沙特宣布招标活动，计划在麦加和麦地那两座城市之间修建一座高铁，方便两地之间的交通，同时也方便信徒们前往圣地朝拜。
沙特也知道自己的地质条件不是很好，工程难度极大，于是给出了600亿美金的高价，吸引了世界各国的高铁建造公司，其中就有德国、日本和我国。
作为第一个拥有高铁的国家，日本稳操胜券，德国是第三个拥有的，到2009年时国内的高铁已经运行了将近20年，同样是经验丰富。
而我国在2008年高铁才正式运行，因此在看到我国也去参与招标时，德日总是暗自嘲笑我们不知天高地厚。
可真实地考察了之后，这些号称高铁专家的国家却连连摇头，表示砸再多的钱沙漠上也修不了高铁。
眼见德日都拒绝，沙特只能将希望寄托在我国身上。果然我国工程师到实地考察后，才知道环境确实恶劣。
首先沙特的地形比较复杂，有平原也有山脉，最主要的是麦加和麦地那之间是一片沙漠，沙子松软易流动，极有可能造成流沙。经过山脉时也有可能会遭遇坍塌、爆岩等问题。
就算这些地形地质问题能够克服，沙特的高温也是不饶人的，白天能够达到50摄氏度左右，每年因为高温下朝觐被晒死的人数不胜数，更何况要长时间进行体力劳动的工人们。
不过中国人始终相信人定胜天，办法总比困难多。沙漠可能会有流沙，那就运来砂砾稳固地基，在铁轨两边修建隔离墙，防止沙子飞进铁轨上。
白天高温不能工作，那就白天休息晚上工作，沙特国内工人适应不了这种工作，那就在国内招人过去，重赏之下必有勇夫。并且为了让高铁能在高温下正常运行，工程师们特意研发了耐高温的新型钢轨。
终于在2018年完成了跨度480公里，最高时速达到260公里的“麦麦高铁”。
看着铁轨在沙漠上蜿蜒，此前放弃的德日都有点嫉妒了，不过当他们知道耗费了多少资金时，他们又幸灾乐祸地笑了。
中国宣布“麦麦高铁”耗费资金总计640亿左右，可沙特只开出了600亿，这么说中国自掏腰包40亿才完成的。
“麦麦高铁中国亏了40亿！”各个国家的媒体上大肆报道，嘲笑我国“傻”。就连国内有些国人也在唱衰：打肿脸充胖子。
然而这些人还没笑多久，又傻眼了。
沙特看到我国的成果很是满意，大加赞赏，得知我国自掏腰包40亿后，直接将这列高铁5年的经营权交给我国，赚多少都是我国的。
此外，这次合作的圆满完成让他们对我国很是信任，价值千亿的集攒经济城项目交给了我国，卖给我国的原油打了大折扣。
2022年，沙特计划打造一万亿的梦幻城市“The Line”，其中的交通隧道又交给我国来承建，之后的其他项目或许还会有更多合作。
可以说，我国先付出了40亿，可收到的远比40亿要多得多，更重要的是将我国“基建狂魔”的称号打得更响亮了。
而且两国的关系也越来越好，沙特也在我国建了多个石油化工基地，可以说是互惠互利。
所以说，眼光还是要长远些，紧紧盯着眼前的蝇头小利不愿放手，那后面的大饼也无法抓住了，你们说是吗？
热门跟贴