“巴中解放前，可以说是没有一辆汽车，没有一条公路，蜀道难，难于上青天啊......”巴南铁路开通，让川东北的“红色之城”巴中沸腾了，也让98岁高龄的“七一勋章”获得者周永开陷入了回忆。
那是1945年，入党不久的青年周永开接到了一个特殊的任务：作为联络员，到省城成都开会。大山深处的巴中没有公路，通向省城的路，他走了整整6天。也就是那次，巴山深处的他第一次见到了汽车。
如今，“红色高铁”开到了家门口。跨越半个多世纪，巴中到成都的时间从6天压缩到136分钟。在四川的经济版图中，成都平原与川东北红色革命根据地正在“钢铁巨龙”的连结下，碰撞出绚丽的火花。
她说——
6月26日，雨雾笼罩的南龛山间，巴州区文物保护研究中心副主任何汇像过去的30多年来一样，沿着青石阶，重温着巴中石窟经由古蜀道南传至成都的故事。
巴州区文物保护研究中心副主任何汇
唐宋时期，地处川陕之间、南北咽喉的巴中成为地区交通中心。南来北往的善男信女、文人官吏通过古蜀道之一的米仓道来到巴中，沿着山崖石壁开窟造像、装彩题词，逐渐形成了今天的人们所看到的南龛摩岩石刻群。
南龛石窟是巴中文旅的一大代表
蜀道之后，巴中沉寂多年。何汇眼里，今天开通的巴南高铁是一条“新蜀道”：“多年以前，在成都市考古研究院的支持下，我们开始了巴中石窟的研究。现在高铁开通了，文化的交流会是一个新阶段。”
独特的文化为巴中旅游业发展提供了得天独厚的资源。作为米仓古道的遗留，南龛石窟、恩阳古镇等是巴中发展文旅产业的底气。但长期以来，相对闭塞的交通条件却成为了当地旅游业“向前一步”的最大掣肘。
巴中恩阳古镇
“以前，从成都到巴中无论是高速公路还是火车，单程基本上都需要4个小时左右，往返需要一整天。”巴中秦川文旅集团董事长邹红英给记者算了一笔账：曾经，如果成都旅客周末来巴中，有一半的时间都得花在路上。高铁开通后，成巴之间就从“出远门”变成了“串串门”。
在当地业内人士看来，巴南高铁的开通，也将让长久以来困扰巴中文旅产业的通达性问题得到解决。巴中市文化广播电视体育和旅游局副局长石虎认为，巴南高铁的开通，将有机会让巴中的文旅产业迎来爆发式的增长。他表示，高铁缩短了成巴间的时空距离，上午在成都游宽窄巷子、逛太古里、看大熊猫，下午到巴中看石窟、品十大碗、看恩阳船说都将会成为现实。
他说——
成都客户数着日子等高铁开通
郫都区菁蓉湖畔，成都科幻馆宛如“星舰”降落，在阳光下闪烁出天外来客般的银色光泽。而它的外衣，正是来自数百公里外的一家巴中企业。
成都科幻馆
位于巴中经开区的巨星铭创科技集团有限公司主要从事建筑幕墙行业。在这家企业的商业版图中，成都有着举足轻重的地位：不仅占到了外地市场份额的三成之多，还是其销量最大的单体城市。成都科幻馆、金牛宾馆天府楼......这些成都人耳熟能详的地标建筑幕墙，无不出自这家企业之手。
巴南高铁开通前，与外地客商的沟通时常令企业感到头疼。“人家一看，从成都到这儿（巴中）来，开车都得5个小时，自然就打退堂鼓了。”巨星铭创集团副总经理杨晖向记者表示，巴南高铁的开通，不仅给了他和客商见面的底气，也让外地客商更加安心：“好几个成都的客户数着日子等巴南高铁开通，一旦开通，就过来谈合作！”
大企业更有底气，中小企业也获得了实实在在的实惠。对于巴中中颖电子科技有限公司总经理魏青龙来说，巴南高铁的开通无疑是“雪中送炭”。
中颖电子科技公司生产车间
中颖电子科技有限公司是一家从事微型马达产业的企业。过去两年，令魏青龙印象最深的，就是成都、重庆等地的客户到企业审厂时对当地交通的抱怨。“对我们这样的企业来说，时间就是金钱！如果当地交通不便，不但影响生产效率，也提高了我们的成本。”魏青龙告诉记者，巴南高铁开通后，企业的日常通勤开支和客商往来成本都将显著下降。
“巴中工业发展必将驶入发展的快车道。”巴中市经济和信息化局总经济师何光映表示，巴南高速铁路开通对巴中来说意义重大，“红色高铁”打通了巴中融入成渝地区双城经济圈、促进区域经济一体化发展的大动脉。
他们说——
这一天，已经盼了太久
成都市中心的写字楼里，得知巴南高铁开通的消息，李女士立马帮全家人下单了回家的高铁票。“还好手速快，不然票就没了。”据第七次人口普查统计，巴中在蓉常住人口已超过26万。成都街头约每80个人中，就有一个是巴中人。人才的来往，是两地发展中最鲜明的烙印之一。
巴南高铁开通仪式现场，一位老人正手持当天的报纸
巴中东站广场，市民已经围得水泄不通。有人携家带口，有人天没亮就到来，还有人带着当天的报纸。
铁路沿线，有市民站在坡地，见证巴南高铁首发
从站前广场到铁路沿线的坡地上，人们争先恐后，唯恐错过这一历史性的时刻。从开工算起，这一天，他们已等了5年。从高空俯瞰，巴中被延绵不断的秦巴山脉纳入怀抱。要前往成都，需翻山越岭400余公里。
巴中东站站台
交通的不便，一度成为巴中引智纳才的瓶颈。巴中市委组织部副部长何清华向记者坦言，近年来，巴中一直面临人才难引更难留的困境。“过去，我们到高校开展招才引智活动，很多时候因交通问题被一些有意向的同学婉拒，我们也感到很惋惜。”他表示，巴南高铁的开通，在为成巴两地搭建通道的同时，也为两地人才交流创造了不可多得的条件。
四川大学农产品加工研究院院长何强的感受更为切实。这些年来，他所在的研究院一直与一家巴中食品企业有着深度合作。长期以来，他每月至少需要一次赴企进行技术指导。“宝贵时间都浪费在了路上，而且很多临时问题只能通过网络沟通解决。”他表示，有了更便捷的交通条件，也就有更多的人才可以为“巴中产”“巴中造”提供技术支撑。
从古蜀道到巴南高铁，巴山不再路遥。成巴之间的新故事，从今天开始书写。
成都日报锦观新闻 记者/摄影 陈煦阳赵雪岐、牟磊对本文亦有贡献责任编辑罗皓编辑王奕然
热门跟贴