巴南高铁真的来了，如愿开通运营，沿线百姓为此欢呼，可以说，这是巴中与南充近些年最为值得骄傲的一件事了，因为有了时速250公里的巴南高铁，那巴中与南充双双进入高铁时代，而且一旦头开好了，未来会有更多高铁接入的，那自然会有更多的发展机会。
从相关报道来看，安排巴中及沿线车站至南充北、成都东、重庆西、西昌西等方向动车组列车20列，极大地缩短巴中与南充、成都、重庆等等城市的时空距离，可以说，百姓在出行上，发生了翻天覆地的变化。
而且从近几天的票务情况来看，在短程出行上，有几列车车票销售还是较好的，但远离出行上，还是不太理想，这或许与远程出行的高票价有着很大关系，即便快，但太贵，百姓也吃不消，那接受度也是较低的。
要说不接受远程出行吧？远程票销售确实不太理想。但从相关反馈来看，希望巴中直达京沪的呼声却很高，这是为何？
这自然是与城市实力、吸引力有着很大关系。不管是北京，还是上海，都是经济大市，人口大市，有着更多的工作机会，也有着来自全国各地的百姓，这也包括巴中百姓了，那当然愿意看到有线路直达京沪了。
其实说实话，即便开通了巴中直达京沪的直达高铁，估计乘坐的人也是会很少的。这就是大家常说的，有了不珍惜，没有又期待！没有满足的时候！相信与巴中来往密切的城市，更多的还是成渝！
但也阻挡不了百姓的期待的！那为什么巴南高铁开通后，没有开通巴中直达京沪的高铁线路呢？
巴南高铁独立推进时，也仅是一条城际铁路，更多的是服务川渝地区的，而且从运营情况来看，也是如此的，巴中开出的车次，多数为城际铁路。既然偏重城际出行，轻路网功能，那自然不会开行巴中直达遥远的京沪地区的车次的。
不过，百姓既然有期待，肯定是与巴南高铁未来有预期是有着很大关系的。
确实，巴南高铁其实就是汉巴南高铁的重要组成，是省际大通道，但缺少了汉巴高铁，巴南高铁只能更多地服务川渝地区了。
未来如果全面落实汉巴南高铁，那巴中自然会开行直达更远城市的高铁线路的，就算沟通京沪也是没有问题的。
然而汉巴南高铁现在只有巴南，没有汉巴的。从相关规划来看，汉巴高铁现在也就四川偶尔提一提，而陕西提都不提一下，没有四川与陕西的共同努力，哪里来汉巴高铁呢？因此汉巴高铁会是一个远期规划了，那巴南高铁也只能作为断头路一直运营着，不仅运营数据不会太理想，而且要有巴中直达京沪的车次，也是不太可能的。
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