近日，一场在国内前所未有的汽车安全测试在汽车行业内引起了广泛关注。
领克07 EM-P完成了TOP Safety在国内首次托底后高空坠落挑战。此次挑战由领克07 EM-P携手中汽信科举办，真实再现日常高发的托底、翻滚、坠落事故场景，全方位考验车辆的安全防护能力，也展现了领克不做安全“应试教育”，不把安全置于事故中考验，致力于打造标杆级安全的理念和追求。
无限接近真实事故场景
为确保试验严谨性，领克07 EM-P在同样条件下进行了两次托底、腾飞、翻滚、坠落极限工况的连续考验。
首先，领克07 EM-P以50km/h的速度进行了托底测试，成功通过了直径为150mm的刚性半球形壁障，电池包形状保持完整，未出现泄漏、起火爆炸等情况，高压系统也顺利断电。
紧接着，在托底后车辆继续行驶的状态下，车辆又进行了腾飞和坠落的测试。在飞上1.8米高的单边桥后，车辆跌落至5米深的道路坑洞中。
经过检测，领克07 EM-P的乘员舱结构均保持完整，乘员生存空间充足；A、B、C柱未发生结构性失效；安全气囊及时点爆，高压系统自动断电，电池无位移、无泄漏、未冒烟、未起火、未爆炸；四车门把手自动解锁正常弹开，同时，燃油系统也未发生泄漏，进一步保障了乘客的安全。
两次极限测试后的领克07 EM-P，以“优秀”的测评成绩，成功树立起新能源插混中型轿车安全新标准，也为“20万内最强电混轿车”写下有力注脚。
解密安全核心
两次极限测试后，其中一台历经严苛测试的领克07 EM-P迎来中汽信科的硬核拆解，更验证了其硬核品质。
拆解现场，结合第二次测试后的领克07 EM-P，据领克工程师介绍，测试中首先遭遇考验的是底部电池包。而翻滚、碰撞事故后，领克07 EM-P高压系统自动断电，电解液无泄漏且电池包未起火、未爆炸、未冒烟，无任何电安全风险。这主要得益于领克07 EM-P配备由2.0mm厚高强度钢材制成的底部防护横梁，且比电池包低40mm，在托底工况中显著降低电池包遭受直接撞击的风险，有效确保电池包安全。
值得一提的是，领克07 EM-P对电池包的安全防护是全方位立体化的，领克独有专利级结构，如4横4纵集成式框架梁，遭遇侧面碰撞时能更好地化解外力；三叶草传力路径能更好地分散传导正面碰撞的冲击力，避开电池包核心部位；底部配备1.2mm厚高强钢底护板、电池包中部纵向加强防撞梁，有效防止托底、刮底对电池包内部造成损伤。而且领克07 EM-P的开发过程中，曾对电池包进行过95项测试项目，其中18项高于国标，只为打造更加安全可靠的新能源出行体验。
从车辆拆解情况可以看出，领克07 EM-P经过托底、翻滚、落地的猛烈撞击后，车辆A、B、C柱完好，整个车身结构未发生明显变形，有效保障车内生存空间。这主要得益于领克07 EM-P优秀的车身结构设计。领克07 EM-P整车高强度及以上的钢材 铝材合计占比超过82％，前防撞梁采用航天级7系铝合金，碰撞吸能比钢材多50%～70%；而且这根防撞梁宽1332mm，厚5.0mm，超越多款豪华品牌车型；再加上六宫格吸能盒，在正面碰撞时能够有效吸收和分散冲击力。
同时，车辆采用一体式热成型硼钢门环，A柱、B柱及四门防撞梁区域的加强板强度高达2000MPa（高于海狼级核潜艇3倍有余），车门防撞梁还采用独特“双峰”断面造型设计，显著提升侧面车门的承载能力。正因为有如此优秀的车身结构，领克07 EM-P才能在翻滚坠落中合理分散、吸收冲击力，减少乘员舱变形。
真实事故中隐藏式门把手能否顺利弹开，车门能否正常打开，关系着乘员是否能及时逃生、获得救援。用户关心的问题，领克一直重点关注。针对新能源汽车普遍采用的隐藏式门把手设计，领克07 EM-P在碰撞发生后，车门会自动解锁，隐藏式门把手也会自动弹出，便于乘客开门逃生。
同时，在翻滚过程中，车门电子开关会被抑制10秒，以防止误触开门。确认安全后，乘客可通过机械开关或外部拉开车门。这一设计充分考虑了乘客在紧急情况下的安全需求，体现了领克汽车对安全性能的极致追求。
值得一提的是，两次测试中，双闪在领克07 EM-P还处于翻滚状态时已经打开，这对于避免后方车辆发生二次事故至关重要。而车辆落地后，燃油系统未发生泄漏，E-CALL功能均及时呼叫回应，人工客服接入，便于第一时间定位事故发生地点，确保救援及时到来。
在领克07 EM-P身上我们不仅看到了领克在安全方面的实力，更感受到了领克对新能源汽车安全的重视。不止包括上述硬核的电池安全、被动安全，也涵盖环境安全、隐私安全、智能安全，在看得见和看不见的地方，构筑起全方位安全屏障，倾力守护最有生命力的用户。
相比传统汽车认知，领克的“全域安全理念”用实际的落地技术和支撑，缓解用户“安全焦虑”，诠释了安全就是最大的“豪华”。
橙柿互动·都市快报记者 李伟伟
编辑 高欣奕
审核 张倩 邵宇峰
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