近日,一场在国内前所未有的汽车安全测试在汽车行业内引起了广泛关注。

领克07 EM-P完成了TOP Safety在国内首次托底后高空坠落挑战。此次挑战由领克07 EM-P携手中汽信科举办,真实再现日常高发的托底、翻滚、坠落事故场景,全方位考验车辆的安全防护能力,也展现了领克不做安全“应试教育”,不把安全置于事故中考验,致力于打造标杆级安全的理念和追求。

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 极限工况
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极限工况

无限接近真实事故场景

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为确保试验严谨性,领克07 EM-P在同样条件下进行了两次托底、腾飞、翻滚、坠落极限工况的连续考验。

首先,领克07 EM-P以50km/h的速度进行了托底测试,成功通过了直径为150mm的刚性半球形壁障,电池包形状保持完整,未出现泄漏、起火爆炸等情况,高压系统也顺利断电。

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紧接着,在托底后车辆继续行驶的状态下,车辆又进行了腾飞和坠落的测试。在飞上1.8米高的单边桥后,车辆跌落至5米深的道路坑洞中。

经过检测,领克07 EM-P的乘员舱结构均保持完整,乘员生存空间充足;A、B、C柱未发生结构性失效;安全气囊及时点爆,高压系统自动断电,电池无位移、无泄漏、未冒烟、未起火、未爆炸;四车门把手自动解锁正常弹开,同时,燃油系统也未发生泄漏,进一步保障了乘客的安全。

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两次极限测试后的领克07 EM-P,以“优秀”的测评成绩,成功树立起新能源插混中型轿车安全新标准,也为“20万内最强电混轿车”写下有力注脚。

 硬核拆解
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硬核拆解

解密安全核心

两次极限测试后,其中一台历经严苛测试的领克07 EM-P迎来中汽信科的硬核拆解,更验证了其硬核品质。

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拆解现场,结合第二次测试后的领克07 EM-P,据领克工程师介绍,测试中首先遭遇考验的是底部电池包。而翻滚、碰撞事故后,领克07 EM-P高压系统自动断电,电解液无泄漏且电池包未起火、未爆炸、未冒烟,无任何电安全风险。这主要得益于领克07 EM-P配备由2.0mm厚高强度钢材制成的底部防护横梁,且比电池包低40mm,在托底工况中显著降低电池包遭受直接撞击的风险,有效确保电池包安全。

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值得一提的是,领克07 EM-P对电池包的安全防护是全方位立体化的,领克独有专利级结构,如4横4纵集成式框架梁,遭遇侧面碰撞时能更好地化解外力;三叶草传力路径能更好地分散传导正面碰撞的冲击力,避开电池包核心部位;底部配备1.2mm厚高强钢底护板、电池包中部纵向加强防撞梁,有效防止托底、刮底对电池包内部造成损伤。而且领克07 EM-P的开发过程中,曾对电池包进行过95项测试项目,其中18项高于国标,只为打造更加安全可靠的新能源出行体验。

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从车辆拆解情况可以看出,领克07 EM-P经过托底、翻滚、落地的猛烈撞击后,车辆A、B、C柱完好,整个车身结构未发生明显变形,有效保障车内生存空间。这主要得益于领克07 EM-P优秀的车身结构设计。领克07 EM-P整车高强度及以上的钢材 铝材合计占比超过82%,前防撞梁采用航天级7系铝合金,碰撞吸能比钢材多50%~70%;而且这根防撞梁宽1332mm,厚5.0mm,超越多款豪华品牌车型;再加上六宫格吸能盒,在正面碰撞时能够有效吸收和分散冲击力。

同时,车辆采用一体式热成型硼钢门环,A柱、B柱及四门防撞梁区域的加强板强度高达2000MPa(高于海狼级核潜艇3倍有余),车门防撞梁还采用独特“双峰”断面造型设计,显著提升侧面车门的承载能力。正因为有如此优秀的车身结构,领克07 EM-P才能在翻滚坠落中合理分散、吸收冲击力,减少乘员舱变形。

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真实事故中隐藏式门把手能否顺利弹开,车门能否正常打开,关系着乘员是否能及时逃生、获得救援。用户关心的问题,领克一直重点关注。针对新能源汽车普遍采用的隐藏式门把手设计,领克07 EM-P在碰撞发生后,车门会自动解锁,隐藏式门把手也会自动弹出,便于乘客开门逃生。

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同时,在翻滚过程中,车门电子开关会被抑制10秒,以防止误触开门。确认安全后,乘客可通过机械开关或外部拉开车门。这一设计充分考虑了乘客在紧急情况下的安全需求,体现了领克汽车对安全性能的极致追求。

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值得一提的是,两次测试中,双闪在领克07 EM-P还处于翻滚状态时已经打开,这对于避免后方车辆发生二次事故至关重要。而车辆落地后,燃油系统未发生泄漏,E-CALL功能均及时呼叫回应,人工客服接入,便于第一时间定位事故发生地点,确保救援及时到来。

在领克07 EM-P身上我们不仅看到了领克在安全方面的实力,更感受到了领克对新能源汽车安全的重视。不止包括上述硬核的电池安全、被动安全,也涵盖环境安全、隐私安全、智能安全,在看得见和看不见的地方,构筑起全方位安全屏障,倾力守护最有生命力的用户。

相比传统汽车认知,领克的“全域安全理念”用实际的落地技术和支撑,缓解用户“安全焦虑”,诠释了安全就是最大的“豪华”。

橙柿互动·都市快报记者 李伟伟

编辑 高欣奕

审核 张倩 邵宇峰