武汉理工大学王牌专业好不好？实现国产巨轮新突破，当然好
在最近一次的世界航海装备大会上，一系列国之重器接连出现，反映出我国高校在航海装备领域的创新能力和研发实力。其中，由武汉理工大学研发的1140TEU江海直达集装箱示范船成功实现江运与海运相通，开启长江中游航运的“千箱时代”。这一成果同该校的一门专业——航海技术有关。
武理工航海技术专业是我国首批国家级一流本科专业建设点，在软科中国大学专业排行榜上位列国内第2。该专业目前拥有教师33人，其中甲类一等船长13人、教授10人、副教授17人，一半以上的教师具备在美国、英国、荷兰、日本、澳大利亚等国访学或留学的经历，专业核心课程《新一代航运系统导论》更是由院士团队全程主讲。
近10多年来，航海学院以平均每年2部的效率，累计出版著作、教材等30余项，覆盖船舶驾驶、安全管理、生态保护、气候气象、法律法规等诸多领域。
同时，依托国家水运安全工程技术研究中心、智能航运与海事安全国际合作基地、国家水陆运输实验实践教学示范中心、国家船舶运输实验实训教学示范中心等一系列重点科研平台，航海学院实现了科研成果的高速转化。
去年11月，我国首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”正式交付。武理工在振动噪声控制、安全返港设计、邮轮总布置设计技术等技术上做出突出贡献，并承担了“爱达·魔都号”的美学设计。作为世界公认的舰船“五大明珠”之一，能独立研制大型邮轮的国家屈指可数，而这一次，是武理工让中国造船业走上世界之巅。
上述成果归功于航海技术专业独特的培养模式。
通过学习并改良英国“三明治”式航海教育及培训制度，武理工形成了一套富于“中国特色”的航海人才培养模式，在航海技术专业设“卓越工程师班”。该班秉承“校—船—校—船”模式的培养理念，采用校企合作的方式，针对未来航运业急需的技能进行教学，本科生在第二学期末须和航运企业签订三方协议，完成6至12个月的海上航行实习。
而随着数字信息技术的发展，航海技术专业的教学方式又有创新，打造了未来学习中心，同学们足不出校，就能沉浸式体验航海领域前沿技术与业界动态。
想玩转AI不必特意赶去实验室，可以将编程下载后远程操控机器人；想成为下一个麦哲伦也不一定要出海，通过未来学习中心的驾驶实训系统，同学们可以体验与现实完全一致的船舶工作流程、拖轮操控或船舶交互，在虚拟的世界学会现实中必备的航海技能。
自2023年6月开放以来，未来学习中心累计为师生提供551次服务，其中面向校内学生开展育人服务378次，覆盖15700余人；开展“小班化”教学24次，专业延伸学习覆盖500余人。
不过，航海虽听起来富于浪漫色彩，实际上却并不适合所有人。由于工作性质特殊，航海技术专业不适宜女生报考。此外，该专业对身体素质也有一定要求，包括但不限于身高1.65米以上、无色盲（色弱）、双眼裸视力均能达到4.7（0.5）及以上、矫正视力均能达到4.8（0.6）及以上等，具体要求同学们可以参照中华人民共和国国家标准《船员健康检查要求》。
据相关学术论文内容，塑造复合型人才成为当下航海教育工作者的广泛共识，而人工智能、大数据、船联网等对航海技术的深刻影响，使得传统航海类人才培养模式面临新的挑战。而就目前看来，武汉理工大学很好地实现了向新型航海人才培养模式的过渡，对航海技术专业感兴趣的同学，建议重点关注武汉理工大学。
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