进入夏季，气温宜人的青岛成为避暑好去处，而横跨胶州湾，连接青岛三地的交通大动脉——胶州湾大桥成为热门打卡点。驾车过桥，通过车窗看到的不仅是震撼人心的大国工程，更是基建强国的底气。然而就是这样一座长年经历北方冰冻、极端天气、含盐量高“超标”的大桥，却实现了实现安全运营13年无大修，正朝着健康服役100年的目标稳步迈进，这是如何做到的？
胶州湾大桥起于青岛侧李村河口，止于黄岛侧红石崖与青兰高速公路顺接，海上主线全长26.737公里，设计为双向六车道高速公路兼城市快速路八车道，设计行车速度80-100 km/h，桥梁宽度35m。大桥处于北方冰冻海洋环境，冰期60天左右，年冻融循环约50次，气候季节变化明显，极端最高气温39.8℃，极端最低气温-16.9℃，同时也是国内跨海大桥含盐量高的工程项目，桥位区域海水含盐度高达29.4‰-32.9‰。
为保障胶州湾大桥安全耐久，近年来，山东高速青岛发展有限公司聚力打造“绿色+科技”管养标杆，加快推动养护发展向绿色化、低碳化、智慧化转型升级。
检测方面，为解决传统人工桥梁检测成本高、时间长、死角多等难题，山东高速设计研发无人机桥梁检测系统，实现了在大桥缆索体系、索塔、高墩区、箱梁底部和侧面等关键节点的常态化应用，巡检效率提高50%，有效解决了梁内、高墩等复杂地形无法进行人工精准检测的难题。
为了能够实时了解大桥结构的安全状态，桥梁关键部位安装了577个传感器，可以实时采集一系列重要数据，动态化研判桥梁健康状况，保障桥梁的安全运营。今年以来，山东高速青岛公司创新打造了综合管理平台，通过整合现有的桥梁健康监测、气象预警和车路协同等系统，打通数据通道，实现交通流、气象和路况等数据资源协同共享，推动大桥数智化管养水平不断迈上新台阶。
据介绍，胶州湾大桥目前已引入SMA-8超薄罩面、PG-88超薄磨耗层技术，其中PG-88超薄磨耗层技术与传统路面磨耗层相比较，单车道每公里节约矿产资源约280吨，节约燃料约6.3吨，减少碳排放约12.7吨。除此之外，山东高速青岛公司依托大桥创建科技协同示范路，搭建“绿色低碳公路节能减排”关键技术与评价体系。“我们在科技协同示范路完成水性纳米陶瓷涂料、氧化聚合包覆防腐技术等10余种“四新”材料的集中应用，其中环保水性纳米涂料已用于大桥护栏底座防腐，延长使用寿命3—4年，和传统方案相比每年节约成本120万元。”胶州湾大桥养护管理人员告诉记者说。
通过多种创新举措，胶州湾大桥桥面铺装寿命有效延长，桥梁结构安全耐久，实现安全运营13年无大修，管养质量效益有力凸显。
记者还了解到，为缓解胶州湾大桥红岛南收费站吞吐能力弱，早晚高峰易拥堵的难题，该站建成了省内首条双机器人复式收费车道、“匝道预交易+三级诱导+双天线ETC车道”快速通行体系之后，果断实施扩容提升工程，通行效率进一步提高超30%。
（大众日报·大众新闻客户端记者 常青 ）
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