很多人从燃油车转向新能源时，往往第一时间，会被电车的“经济性”和“智能化”所吸引.
毕竟，相较传统汽车而言，这是从没有有过的体验…
但抛开这些不谈，其实这种汽车背后，也有不少短板，让人特别头疼——要是事先没有准备，往往会带来很多困扰。
具体来说是哪些呢？
我身边有位朋友作出反思：他表示最重要的其实是这3点，若能重新买电车，一定会避开！
虽然车最重要的属性，应该是机械素质，但放在电车上，软件水平往往更重要。
这并非夸大其词，但凡体验过其中的糟心事，就对此感同身受了。
说白了就是，相对燃油车的而言，电车取消了实体按钮，如果这软件做得不行，用起来真的够呛。
要么就是寻找某些功能特别困难，完全不知道在哪；要么就是车机不稳定，频繁卡顿和死机…这种体验，绝对能让人抓狂！
相反，如果软件很给力，直接靠语音控制就好了，屏幕按钮这玩意，一天都用不了几次！
不仅如此，在车辆控制方面，软件的可靠性也极为重要。
毕竟，新能源车里的代码多得吓人，一旦软件出了岔子，可能你连车门都打不开；或者更糟，直接被锁在车里出不来。
类似的案例，大家可以上网搜搜，真不在少数。
而且，买车不就指望多用几年吗？
如果车企在软件上的投入跟不上，时间一长，车机可能变得越来越卡，更新支持也跟不上，用车体验肯定就大打折扣了。
所以，关于智能化这一点，在买电车时务必去留心。
虽然这几年里，增程汽车特别火，大家都认为这种车型实用——但实际体验下来，并不是很满意。
按照我朋友的自述就是，这玩意看似消除了长途焦虑，但反之加剧了短途的焦虑感。
特别是没有家充的情况下，简直是焦虑不行！
因为没有对比就没有伤害，一旦接受了充电这件事，就再也回不去加油了。
如果是长途旅行还好，可以说服自己，一年就这么几次，直接烧油就好了。
但中短途旅行就很尴尬了，你说充电吧，感觉浪费时间；你说不充吧，又觉得浪费钱——真的很矛盾。
糟糕的问题还在于，这种车型充电速度特别慢，别人半个小时，甚至十多分钟搞定的事情，它至少要充一个小时。
如果你家里有充电设施还好说，没的话，隔三差五就得出门找充电桩。要是遇上刮风下雨的天气，那体验简直糟糕透了。
而且，别听车企的吹嘘，说车型有300公里的续航，实际上啥也不是。
因为“三电系统”根本不行，能耗居高不下，根本比不了纯电车型——所以，往往跑个150公里，就必须去充电了。
说白了就是，那些还在用麦弗逊悬挂、铁制材料做底盘的车，就别碰了——真的很糟糕！
虽然保时捷也用麦弗逊，大众的铁制底盘也不错，比很多车企的铝制底盘还要强，但这并不是该妥协的理由。
因为这帮新能源汽车是什么背景，大家心知肚皮。指望它们化腐朽为神奇，不如指望牛在天上飞。
说难听点就是，造面车的、造摩托车的汽车厂，底盘调教拿什么和大众、保时捷媲美？
老老实实用前双叉臂、后五连杆，甚至整点空气悬挂、CDC电磁减震才是王道——其他的花活，你们玩不动！
而且，别忘了电车和油车还不同。
因为电车的自重很高，平均要比油车重300kg-500kg的样子，重心还很低。
在这样的背景下，普通悬挂真的玩不动，也会很难受。
体验下来就是，但凡还在整麦弗逊悬架的这种车型，驾驶的感受非常糟，不仅感觉很颠簸、车身不稳，侧倾还很严重。
整个驾驶过程中，不急着刹车还好，但凡急刹一脚，还会觉得”点头“严重，让人浑身不适。
总而言之就是，选择新能源汽车，绝对不是件轻松的事情。
在被新技术的光环和诱惑所吸引之前，真得把这些实实在在的问题想清楚。
毕竟，买车是件大事，我们都希望一步到位，省心省力又省钱。
从智能化的挑战、充电设施的必要性，到底盘技术的考量，每一点都不能马虎。
电车虽好，也得挑对了才行。
别被那些花哨的广告和过度的营销给迷了眼，好好做功课，深入了解每款车的性能和可靠性，这才是硬道理，不是吗？
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