看到日本靠不住后，越南总理便来华求助，想让中国帮忙修建高铁，并且转让技术，日本为什么靠不住？越南又为什么把目光投向中国呢？对于越南的请求，中方的态度又是怎样的呢？
25号当天，2024年世界经济论坛第十五届新领军者年会，又称“夏季达沃斯论坛”在大连开幕，论坛期间，越南总理范明政会见了中国两家铁路公司的代表团，希望中国铁路能够与越南在机车制造、投资和管理方面进行合作，包括跨境铁路和城市列车路线。范明政表示，越南政府愿为中国企业来越南投资兴业，开展互利合作营造有利条件。他希望中国铁路通信信号集团及相关企业参与越南铁路建设，协助越南培养人才，转让技术，向越南分享铁路工业发展经验。说得简单点就是，越南方面想让中国帮其修建高铁。
据了解，目前，越南国内的铁路可谓是“历史悠久”，不仅速度慢，而且设备陈旧老化严重，长期以来，其铁路系统一直处于不利地位，与陆路和空运相比缺乏竞争力，发展高速铁路已经成为越南政府“迫在眉睫”的一个任务。值得一提的是，最开始越南看中了日本在高铁建设和运营方面有着丰富的经验和技术积累，因而选择向日本求助，但经过数年的谈判始终没能最终敲定，去年，范明政亲身访问日本试图寻求支持，但是在与日本接洽之后，由于建造预算实在是过于庞大，以至于在内部审议阶段就遭到了否决。眼见日本这边靠不住了，于是，越南便将目光放在了中国这边。
至于为什么越南会想到中国？首先，近些年来，中国在高铁领域取得成绩，国际社会可以说是有目共睹，毕竟，“基建狂魔”这个称号不是白来的。此前，越南政府曾在一份声明中直言，“中国的铁路工业是世界上最发达的，越南希望学习中国的经验，尤其是在技术、资金调动和管理知识方面”。于是，趁着这次“夏季达沃斯论坛”的契机，越南总理便来华求助了。其次，还有一点也很重要，那就是越南周边的国家都在寻求与中国合作，比如，印度尼西亚、老挝、泰国等，尤其是雅万高铁已经成为了印尼的国家名片，而中老高铁更是被誉为“东南亚第一条高铁”，在这样的背景下，越南自然不想屈居人后，自然也想复刻这种成功模式。
目前，在如何建设高速铁路方面，越南国内主要存在两种意见：一些人建议将旧铁路升级为高速铁路，使客运和货运的平均时速达到160-200公里；另一些人则认为，最好修建时速300-350公里只用于客运的新铁路。而根据越南计划投资部此前宣布的计划，越南是想在2030年之前开工建设两条高速铁路，其中一条将连接到中国；另一条铁路将连接越南东北部广宁省和西北部的老街省，途经北部沿海城市海防市和河内。
就越方的期待来看，好像也只有中国能够办到。对于越方的请求，鉴于中越两国“命运共同体”的关系，中方大概率是不会拒绝的，不过相应要求也必然会有，比如，为中国企业提供公平、公正、非歧视性的营商环境。至于“转让技术”一事，我们还是要做好风险评估。毕竟，近年来，美国那边可是极力拉拢越南加入其所谓“印太战略”阵营，而且去年美国总统拜登访问越南时，美越两国关系更是直接“连升两级”。
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