这脸皮也太厚了，越南竟然隔空喊话向中国铁路提要求。说是越南在铁路设计、建设和技术转让方面需要中国的协助。希望中国企业为越南实现工业化和现代化提供支持。
听完这些话，网友炸锅了，本世纪初，越南以中国企业“技术不达标”为由，在“胡志明-河内”的铁路项目竞标时选择了日本，18年过去了，现在日本搞不定，越南是想吃回头草了吗？网友热议的还不止这些，现在的越南，左右逢源，美国的资金去了，俄罗斯总统普京去了，中国的代工企业也去了，现在想让中国来建设铁路，越南这是两脚要踩三条船啊。
越南造高铁，可以说是“起了个大早，赶了个晚集”，看过地图就知道，越南国土非常狭长，南北跨度超过1600公里，但东西最窄的地方却只有50公里，整个国家在地图上像是一条彩带，首都河内和经济中心胡志明市，又分别位于南北两端，坐普通铁路从河内到胡志明市，耗时要超过30个小时，要是运货，速度就更慢了，这样一来，如果没有一条高速铁路把南北连接起来，就没办法推动全国经济的发展，于是，在2001年，越南出台了要造一条南北高铁的计划，重要性相当于越南版的“京沪高铁”。
这个计划引起了中国和日本企业的兴趣，对我们来说，这条铁路的施工难度并不大，中国的高铁跑完1000公里也不过3个小时，这样的项目早就已经司空见惯了，然而越南想找的却不是我们，而是日本。
2007年，越南正式向日本发出邀请，考察了几年之后，日本向越南政府交出了一份高铁修建计划。
按照这个计划，越南的南北高铁施工周期长达20年，造价高达587亿美元，建成后，高铁的平均时速大约是200公里，相当于我们国内的动车级别。越南政府一看方案，吓了一大跳，造一条高铁要花掉全年GDP的三分之一，直接选择了放弃。
到了2015年前后，越南大力引入海外资本，国内经济快速发展起来了，落后的交通就成了大问题，到2019年，越南政府又动起了南北铁路的心思，再一次找到日本，越南要求日本把铁路的运行时速提升到320公里，日本方面只同意提高到250公里，但报价也涨了，涨到了650亿美元，更让越南人不能接受的是，就算是马上动工，也要到2045年才能完成，这么久，黄花菜都凉了。
于是越南就找日本企业商量，项目的条件太苛刻了，能不能由日本先垫资，被日本拒绝了之后，于是乎就出现了视频开头提到的那一幕，越南总理喊话中国铁路企业，要求合作。
这件事本来就没有那么简单，人人都知道，中国高铁技术世界第一，建造效率和能力也是无人能敌，越南一开始没打算和我们合作，本来就有自己的小算盘。
第一，越南担心中国企业修了铁路，赚走了钱，还扩大了影响力。但凡有第二个选择，中国企业都不会出现在越南铁路的选项上，中越是邻国，越南看着中国快速腾飞，内心是既羡慕又嫉妒。而对于日本来说，越南造不造铁路不重要，不让中国企业参与却很重要。往前倒推十年，日本是东南亚最大的投资方，在越南有很大的话语权，在这种情况下，回避中国企业就成了越南和日本共同的选择。
其次，越南还想通过铁路薅一把日本企业的羊毛。日本出的铁路方案很苛刻，一看就是有备而来，而越南呢，也提了很多条件，其中一个最重要的，就是要让日本企业来垫资，等到高铁产生收益了这钱再还上，你看，这小算盘打得精不精？
18年过去了，中老铁路已经建成了，老挝政府乐得合不拢嘴，雅万高铁也已经通车了，印尼领导人亲自上门感谢，这些成果全是抱了中国铁路的大腿，现在只剩下越南，眼巴巴看着邻国赚钱，心里别提多酸了。
越南坐不住了，兜兜转转这么多年才明白，没有中国的帮助，他们压根搞不定高铁，于是，2023年，越南交通部高官访华，3天开了7场会，密集拜会我国铁路系统，到了2024年4月，越南宣布重启南北高铁计划，频繁向中国企业示好。
越南抛出了橄榄枝，我们接不接呢？
首先，这必须考虑中越两国的经贸合作。中国是越南的第一大进口来源地，也是越南最大的贸易合作伙伴，对我们来说，如果能够主导越南南北高铁的建设，再构建一体化的泛亚铁路体系，推动一带一路战略，以后不管是货物出口还是进口，都会变得更加方便，特别是对于广西、云南两个省份，对于整个中国的西南地区来说，都意味着一次逆天改命的机会。
与此同时，这同样有利于中国高铁的出海，这符合国家当前的大政方针，最近几年以来，国家一直致力于帮助周边国家建设铁路，截至目前，已经和35个国家达成了铁路合作的相关协议，包括俄罗斯、印尼、泰国和英国等，多一个越南，我们按理也应该欢迎。
越南左右摇摆，到处要好处，在高铁这件事上，就可以看出来，一旦没有利益，就是一拍两散，一旦人家需要你，就会疯狂给暗示、抛媚眼。这件事，给了我们什么启示呢，一个国家想要站住脚，最重要的不是和谁搞好关系，而是发展自己的实力，等到别人需要你，你才能有更多的筹码。
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