两次转型(2017年至今)
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2017年开始,宝骏先后进行过两次转型:新能源和高端化,但从结果看,无一例外都失败了,甚至负责五菱和宝骏品牌的周钘曾经在微博上公开反思,说宝骏品牌当年的转型出现了重大失误,主打一个诚恳。
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时间拉回到2017年,这一年,宝骏做了个大胆的尝试:宝骏E100。
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这是一款纯电的双座小车,比正经汽车便宜,比电瓶车和老头乐安全,纯电能跑100公里,宝骏觉得这玩意给大家上下班开绝对能行。
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但为了验证市场,宝骏把E100投放到了广西、河南等几个省市,让大家免费开,不好不要钱。
事实证明,这玩意是真的香,每个人开过之后都会露出不自觉地笑容。
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到2018年,国家开始实行双积分新政,大家的热情加上国家的政策,让宝骏坚定了搞纯电小车的信心,后续又推出了续航更长、体型更大的E200、E300也就是后来的宝骏KIWI。
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看出什么问题了吗?太低端了,宝骏就像进了高级娱乐场所的我一样,啥都不敢动,只敢把自己困在熟悉的低端小车领域,当时各家都在争抢的新能源,在宝骏这似乎只是充分不必要条件,只配用来造老头乐。
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但转型不彻底,就是彻底不转型,宝骏的这次判断失误,让整个品牌失去了坐上新能源牌桌的机会,反倒是给五菱做了嫁衣。
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事实上,宝骏已经发现了自己过于低端的处境,所以2019年,宝骏走上另一条转型之路:品牌向上。
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那年4月,他们推出了新宝骏,设计语言、产品体系、品牌logo全部换新,尤其是logo,从原来被大家调侃的宝驴换成了马头抽象化的钻石标,好看了不少,整个品牌的重点,也从实用主义转向智能网联。
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但品牌名从“宝骏”变成了“新宝骏”,就很让人费解,比如我这个账号想变得高雅一点,就弄个“新黄师傅开车”,没什么用,我这个人还是一样的低俗,这个道理同样适用于新宝骏。
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2019年到2020年,新宝骏集中推出了Valli、RC-5、RM-5、RC-6、RS-3等等,10款左右各种级别、各种类型的产品,但按照物理规律,任何一家公司都不可能做到同时开发这么多产品,更何况是研发能力并不强的宝骏。
新宝骏的大部分产品,都只是以前宝骏的数字型号换了个皮囊,比如宝骏510和新宝骏RS-3,宝骏560和新宝骏RS-5,宝骏360和新宝骏RM-5,宝骏630和新宝骏RC-6,完全一样。
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不出意外的,新宝骏拉了大胯,月销量只有一两万,2020年,五菱银标的推出,更是直接封死了宝骏的向上之路。
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就这样混到2023年,五菱实在受不了了,让宝骏回归一个宝骏,全面转向新能源小车,甚至还把准备在五菱品牌发布的悦野给了宝骏,后续又推出了宝骏云朵,加上原有的kiwi,三款毫不相干的产品组成了新的产品矩阵。
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原有的智能网联策略宝骏也并没放弃,甚至还拉来了大疆,搞出了全中国最便宜的智驾方案。
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而结果呢?宝骏又押错宝了,纯电小车的市场没抢过来,现在这一轮插混和增程的浪潮,风头也被五菱抢过去了。
直到最近,宝骏才有新车曝光,宝骏云海,虽然是个SUV,但可惜依然是个纯电产品,插混还是遥遥无期。
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宝骏的故事到这就差不多了。理论上说,五菱对我有知遇之恩,虽然我现在也只算是个屁大点的博主,但一年前,我不如屁大的时候,五菱就曾邀请我去过柳州,那是我的账号第一次被官方认可,对宝骏通篇的批评,属实有点说不过去。
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但宝骏的经历实在太让人惋惜了,在自主品牌集体发展的时候,技术受限,产品不行,到了现在,各大品牌人脑袋打成狗脑袋,五菱品牌也已经感到吃力,这不禁让人怀疑,我们到底还需要宝骏这个品牌吗?
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一家之言仅供参考,我是汽车区足疗部up主黄师傅,还想听哪些汽车故事,欢迎评论点钟。
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