回想几年前，燃油车要做到热效率40%以上曾是难上加难，十万级的车日常百公里油耗跑到8-9L更是家常便饭，车主喊一句“油箱加满”时，总免不了心头一颤。
而近两年，混动车型的销量节节攀升，各家车企也卷上了天。前段时间比亚迪宣布发动机热效率超越46%、油耗进入2字头时代，这两天广汽丰田又在科技日上公布了它的第五代智能电混技术，数据表现更是逆天。
整体功率提升32%，电池组动力输出提升了8%，配合丰田独有的行星齿轮黑科技，全域提速15%的同时，驾乘的静谧性还提高了。
一个是被网友戏称为“工业义父”的第五代DM-i混动技术，一个是来自“混动界祖师爷”丰田研究发展20多年、进化到第5代的智能电混，如今在十万级的车型上就能享受，放以前谁敢想象？
于是我们便找来了这两家的“十万级选手”，进行一次城区+高速的长距离实测，用真实油耗帮大家看看，如今的十万级车型，是不是真的能消除我们的能耗焦虑？
需要说明的是，此次实测并不是1V1的横向比较，毕竟两台车从体积大小、车身自重、油箱和电池大小都不相同，怎么比都不可能公平。而且大部分车友开车，也不可能一味追求低油耗、对着实验室的参数来开。所以在测评油耗的同时，我们也很注重实际体验，力求贴合车主的真实开车情况，怎么舒服怎么来。
两台车统一选择Normal模式，空调设定在24度，在同一个加油站加满油后，一同出发。
两位车手先以相近速度开完城区和高速路段，进行一次换手，再开回原来的加油站，重新加满油。最后比较一下，在相同时间行驶了一百多公里路程后，两台车分别需要补多少升油。
红绿灯密布的城区道路，是大部分通勤人士的日常。停停走走的节奏，在燃油车时代是最费油也费心的。
在这个路段上，两款车的混动系统都发挥了很大优势，低速行驶时以电为主，让发动机集中在高效区间工作，可以将能耗降至最低，而且启停的时候，动力系统在电驱的帮助下，响应也很迅速。
秦L后悬升级成E形四连杆独立悬架，相比秦plus的操控性有了很大提升，悬架支撑的压缩回弹速度很快，车头响应也很迅速。第五代DMi发动机热效率比之前提升了，但功率有变小，而且车重增加了100多公斤，所以它目前所表现出来的能耗和驾驶质感已经很不错。一点小问题是，在市区走走停停时，它前仰后合的状态有点太明显，另外，它变道时有点拉不住，前悬还有些小余震。
驾驶雷凌的时候，可以从仪表盘上看到，它的油耗是随着驾驶时间的增长，越来越低的，最后无论是高速还是城区，都能稳定地控制在3.7-3.9L/百公里区间。
雷凌搭载的第5代智能电混最大的优点是，需要加速时，电机是和发动机一起发力的，动力始终很稳定，所以全程都平顺好开，没有“满电一条龙，匮电一条虫”的担心。
此外，它的车身平衡性做得非常好，整个底盘滤震的软糯程度，也是比秦L要更胜一筹的。
另外，这辆车转向的线性感很强，阻尼感和电子助力的比例设计得很舒服，对于你的任何动作都响应迅速，感觉很容易操控。它的三电系统在进化后也非常强大，可以做到全温域的稳定输出，免去了续航弱、充电难、动力不稳定等用车焦虑。
由于智能电混配备的是小容量的功率型电池，平时都在浅充浅放状态，所以对于电池寿命来说是非常有利的，不用担心损耗问题。
跑完了一百多公里的路程，回到加油站加满油后，最终成绩如下：
从实测油耗来看，秦L的油耗和官宣的2.9L有一段距离，但也是可以理解的。毕竟我们实测当天，先后经历了严重拥堵、高温暴晒、倾盆大雨、高速顶格飞驰等考验，车内也是全员满载+装满器材，除了实测路段外，为了拍摄外景还多兜了一些路程，所以这个能耗表现已经相当理想了。
值得一提的是，雷凌的油耗表现之好，出乎了我们所有人的意料，第5代智能电混真的是有点儿东西！
看来，不管插混还是油混，只要最终能将能耗大幅度降低，打消车主们的油耗顾虑，就是新能源时代的好车。我们也期待，未来测评中能发掘更多优秀产品，给广大车主做个参考。
文/胡雯雯
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