6月19日，比亚迪公关部总经理抛出了500万悬赏的“重磅炸弹”，企业悬赏征集线索的有很多，但像比亚迪这样大手笔悬赏的并不多见。比亚迪为何重金悬赏，有业内人士称一切源于“天下苦黑公关”久矣。
这并不是比亚迪首次重金悬赏征集线索，2021年比亚迪就曾悬赏百万征集，2023年年底李云飞就曾通过微博发文怒斥同行的恶意抹黑行为，李云飞表示“汽车人提得最多的一个字就是‘卷’，卷技术、卷产品、卷价格、卷营销，甚至都要卷下限了，竞争惨烈抑或是令人发指的程度，是我入行近20年来，未曾见过的！如果是卷产品卷水平，那是要鼓掌！但要是卷下限，则令人不齿不屑！”这说明比亚迪对水军和黑公关已经出离愤怒，尤其是那种指桑骂槐、处处针对比亚迪，又不敢提比亚迪三个字的车企和媒体。李云飞也透露“收到多方提醒：某车企在使用黑公关手段，对我司品牌及产品进行贬低、拉踩和恶意诋毁。”
其实比亚迪能够“卷产品”、“卷技术”，那是因为比亚迪真的有底气，1000多亿元的真金白银研发投入，在总部大楼挂满墙的专利证书就是比亚迪的底气，所以行业内不乏声音认为，市场更需要理性的声音，比亚迪根本无需畏惧嚼舌根。
雷人言论经不起推敲
2024年6月14日，为期三天的第十六届中国汽车蓝皮书论坛在北京举行，轩辕之学校长、中国汽车蓝皮书论坛主席贾可（有些自媒体称其为“博士”，但活动现场介绍中没有，暂且不称为“博士”），在现场发表“反卷演讲”，提出内卷的6种表现和3种危害，希望行业不要“卷”，而是要“强”，因为“卷”是互害式低水平过度竞争，而“强”才是冲破丛林法则的公平竞争。
贾可在论坛上所谓关于“中国汽车行业陷入六大内卷怪现象”看似客观，也被某些人捧为“汽车行业的吹哨人”。但行业内的专业人士看到的却是，贾可“抡大棒子”或为了博流量寻热度，而且言论中充斥“含沙射影”，尤其是其演讲的PPT中，带有很强烈的个人主观色彩，根本不能称之为客观表达。
贾可所说的六大内卷中，一是卷成本，偷工减料、造假售假；二是卷技术：哄骗伙伴，抄袭技术；三是卷资金：拖欠货款，代币伺候；四是卷用户：平息事端，连蒙带哄；五是卷关系：上下腾挪、左右逢源；六是卷舆论：混淆视听，水军盛行。从这上面六个方面内容中，可以看出没有一条是客观陈述，全是有明显主观色彩的贬义词。有业内人士指出，这种词语如果用在特斯拉身上，一份律师函是在劫难逃的。网友能够看出，他针对的并不是特斯拉，而是比亚迪，尽管他在演讲中全程没有提比亚迪三个字。
这种遮遮掩掩的指桑骂槐，着实不光彩。有网友质疑作为知名媒体人如果明知道对方制假售假，如果具有证据为何不去实名举报？也有有网友扒出贾可和比亚迪之前的过节。2016年贾可和比亚迪差点对簿公堂，甚至圈内人士指出贾可本名其实叫余勇。
2016年4月22日，当时余勇（下文还是称之为贾可）就太原某出租司机因病猝死一文大做文章，将该信息捏造为“出租车司机被车电死”，并被各路网络媒体转载报道，此事对比亚迪造成严重不良影响，对此当时比亚迪还特意发布了相关法律声明。随后，比亚迪法务部门介入，向“汽车商业评论”/贾可追究法律责任。随后该年12月23日，贾可才在汽车商业评论上发表致歉声明。
先不说贾可致歉声明的诚意如何，仅从一个媒体人的职业操守出发，在没经证实就散布不利于比亚迪企业形象的言论，就已经失去了客观和严谨。而贾可在8个月后才姗姗来迟的“致歉声明”，足以说明他承认自己此前“未核实”、“随手”和“随即”所发布的内容（致歉声明见下图）属于造谣，否则他也不会公开致歉。
贾可当时或是迫于压力，或者是想免除诉讼甚至牢狱之灾才被迫致歉，其实大部分网友能看出贾可的道歉并不“诚恳”，起码他致歉的行文和用词，也和其新闻学博士应该具有的水平相距甚远。不管怎么说，贾可这次是在比亚迪身上丢了“场子”。自此贾可和比亚迪的关系很微妙，作为《汽车商业评论》总编辑，其主导的颁奖、论坛对比亚迪的“刻意回避”和“春秋笔法式”无视，不管比亚迪表现如何，其轩辕奖、金轩奖都和比亚迪无缘，甚至比亚迪都不在榜单和评选范围，而作为国内第一家进入全球前十的车企，被评奖榜单直接无视，是私怨还是别的原因不得而知。
“君子报仇，十年不晚”，贾可只用了八年。这次论坛虽然没有提到比亚迪的名字，但或许从全网铺天盖地的报道中都能明白他在“内涵比亚迪”，《潇湘晨报》在《贾可反内卷，格局小了点》一文中明确指出贾可“反内卷”的每一个字都在暗指比亚迪。
至于是轩辕大学还是轩辕之学，反正都没有办学资质，大量媒体称其为“野鸡大学”也不为过，能以“轩辕之学校长”来充当抬头的、曾经和比亚迪有过恩怨的，此时公然炮轰比亚迪，是泄私愤还是别的原因不得而知。但是也有大量的媒体替比亚迪发声客观报道此事，并指出市场更需要理性的声音，而非夹带着个人浓重感情色彩的评判。
“指向性指桑骂槐”背后的疑云
不可否认比亚迪的强势崛起和卷价格、卷技术必然动了有些人和企业的奶酪，以至于招来很多人的恶意抹黑，就连本次“中国汽车蓝皮书论坛”中一些参会人士对比亚迪“指向性指桑骂槐式的评论”，背后都充满了疑云。
从《汽车商业评论》在6月28日早上7点04分发布《反卷演讲后，如潮水军朝贾可扑了过来》上来看，作为总编辑，贾可并未认为自己当年的造谣侵权行为之恶劣，文章轻描淡写的用了“立即删除”和“及时更正”甚至连贾可写道歉声明都使用了双引号。
文章称，贾可遭遇上千条“网暴”，并罗列了各种作者和媒体，虽然有些直接用XXX来代替，不知道贾可是有秋后算账之意还是通过卖惨来博取同情，但可以确定的是，贾可在挟带个人私人恩怨情况下发声有失公允，或无法做到公平公正和客观，如果贾可能够确定比亚迪的“六宗罪”，何须等到非要在这个论坛上“指桑骂槐”？要知道这已经是他和比亚迪“结怨”后的第八年。
巧合的是，在该论坛结束不久，长城汽车的新车发布会上，李瑞峰突然和贾可的“指向性指桑骂槐”保持了一致，甚至要“掀桌子”。贾可和长城汽车的关系如何，不得而知。但从6月5日轩辕之学发布的《营销，是战略还是战术——巨浪5期长城汽车课程节略》一文中可以看到长城董事长魏建军的身影，魏建军和贾可并排而坐，魏建军在百忙之中能去参加贾可举办的活动，那应该是相当给贾可老师面子。而结合长城去年举报比亚迪，最近又由“打牌论”到“掀桌子”，贾可在此精妙的时间发声，两者有何关联，广大网友或许自有判断。
比亚迪硬实力何惧嚼舌根
贾可“义愤填膺”地怒斥某车企太“内卷”，也大声疾呼“反内卷”，对于“内卷”这个词，比亚迪和贾可的理解可能有较大区别。
从比亚迪李云飞公开的发言可以看出，比亚迪其实是想通过技术创新将行业带上一条自强之路，这从比亚迪的技术从何而来就可以得到印证，比亚迪的技术不是偷来抢来的，靠的是砸重金搞研发。
财报显示，比亚迪从2017年至今2024年第一季度，比亚迪研发费用总投入高达986.43亿元，2024年第一季度，比亚迪研发费用106.1亿元，同比增长超过70%，以此计算，今年上半年比亚迪的研发费用必定超过千亿元。比亚迪研发投入甚至超过了一直以高研发著称的特斯拉。
2023年特斯拉的研发费用为39.69亿美元，不及比亚迪的395.7亿元，此时特斯拉的研发占比只有4.1%，也不及比亚迪的5.2%。比亚迪2024年一季度的研发投入106.1亿元再次超过了特斯拉同期的11.75亿美元，该季度特斯拉的研发占比为5.4%，远远落后于比亚迪的8.49%。
研发费用超过千亿是什么概念？以比亚迪的“友商”长城汽车为例，财报有显示研发费用以来，长城汽车总研发投入为318.4亿元。研发投入不足比亚迪的三分之一。2020年至2022年比亚迪的研发费用分别为85.6亿元、106.3亿元和185.5亿元，占同期营业收入的5.46%、4.92%和4.77%，2023年比亚迪研发费用395.7亿元，研发占比大幅提升至6.5%。同期长城汽车的研发费用为30.67亿元、44.90亿元和64.45亿元，研发占比分别为2.97%、2.74%和4.69%，2023年长城汽车研发费用80.54亿元，研发占比4.65%。比亚迪的研发占比在提升，而长城汽车的研发占比在下滑。
如果和长城汽车比较有点刻意，和另一民族品牌长安汽车的研发费用同样做个对比，2017年至2023年，长安汽车的研发费用为256.7亿元，加上2024年第一季度的15.44亿元的研发费用，长安汽车自有财报显示以来总研发费用为272.14亿元，约为比亚迪的四分之一。
比亚迪的高研发投入换来了技术创新和更新，据“新浪财经科创属性研究中心”文章中援引的Choice的数据显示，截至2024年1月31日汽车行业共有175家公司，这175家总共申请了57948件发明专利，其中167家申请了发明专利，另外8家没有申请发明专利。平均每家公司申请了331.13件发明专利。其中比亚迪以9384件专利数高居第一，排名第二的是江淮汽车的6062件，长安汽车以4072件专利数位居第三。比亚迪专利数为行业平均的28倍。
在比亚迪（上市主体）的所有发明专利中，被引用次数最高的专利为《一种不锈钢清洗剂及一种不锈钢清洗方法》，专利申请号为“200910189826”，申请日期为2009年8月28日，被引用次数为69次。比亚迪的重金搞研发也带来丰硕的回报，800V高压平台、升压快充、双枪超充、复合直冷和自加热技术都是全球领先的创新技术，以至于比亚迪秦L DM-i续航超过2100公里，经受住了众多车评人的测评。
比亚迪拥有数量庞大的专利数和创新技术，并没有破坏市场行情，降价是市场正常反应，并非只有比亚迪一家降价。特斯拉、宝马、丰田、大众都在降价，这些车企从未有人称之“内卷”，比亚迪降价就被贴上“内卷”的标签，这种双标让很多网友为比亚迪鸣不平。
新能源车行业从业者吕超伟指出，比亚迪降价是在电池等原材料成本大幅降价以及供应链完善后的自身成本大幅下降所推动，比亚迪的价格下降，打击了BBA等车企的高溢价，也让消费者从中真正收到实惠。反对比亚迪“卷”的，或是原本躺着就能赚钱的部分车企，动了他们的蛋糕，他们的利益受到损害，才不遗余力地高喊“反内卷”，如果内卷能让其他车企卷出有竞争力的新技术，能卷出消费者买得起的低价车，这样的内卷市场应该是欢迎的，是有利于行业发展的，也是符合国家新能源战略方向的，这也是比亚迪获得全网支持的核心点，新能源车能够快速得到普及，每个买车的消费者都能从中受益。
反之来看，高喊“反内卷”的人，或违背了市场经济发展的基本逻辑，尤其是明知道内卷有利消费者，还帮其摇旗呐喊的媒体人，因为媒体最应该保护的对象是弱势群体和消费者，理应和消费者站在同一战线，而不是其他。
千磨万击还坚劲，任尔东西南北风。不管别有用心的人无论怎么嚼舌根，国内具有自主创新意识的车企都应该被尊重。这些企业不畏艰难，敢于挑战，勇于突破，在核心技术研发、产品创新设计、市场布局等方面取得了令人瞩目的成绩，这些成绩是无法被抹杀掩盖的。自主创新是企业发展的根本动力，也是国家竞争力的重要体现。国内一些车企在自主创新方面的努力和成果，不仅推动了我国汽车产业的升级换代，也为我国经济的可持续发展注入了新的活力。这些车企是我们民族工业的骄傲，更是我们国家的骄傲。
我们应该以更加开放和包容的心态，看待国内车企的发展和创新。我们应该尊重他们的努力和付出，支持他们的探索和实践。市场更需要理性的声音，而不是挟带私怨和别有用心的“针对”，那样不仅丢了格局，也经不起时间的检验。
作 者 |包二拯
热门跟贴