用女性视角做有温度的汽车新闻
过去这一周时间，如果说在内卷到变形、吵得闹哄哄的汽车行业有什么让人兴奋的消息，那么非奇瑞与捷豹路虎升级合作莫属。
6月19日，捷豹路虎与奇瑞宣布签署战略合作意向书，授权奇瑞捷豹路虎在其推出的全新电动汽车上使用“Freelander神行者”品牌。据悉，该品牌将基于奇瑞纯电平台打造，捷豹路虎在品牌和设计上赋能，并于奇瑞捷豹路虎常熟工厂生产。
“众所周知，奇瑞捷豹路虎成立于2012年11月，到今年12年了。我们用12年的合资活明白了一件事情，那就是要减少内耗，做好增量。”捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁及首席执行官潘庆在接受“华山论剑V”采访时表示，彼时，双方签的是30年的合作条款，因此，如何在现有合作框架下去创新，激活并发挥合资公司的作用，是双方一直在思考的问题。
中国品牌这些年在智能电动化的快速发展，让这个“难题”有了这个“神来之笔”般的“最优解”——
一方面，捷豹路虎是全球化公司，面对的是需求各异的全球消费者。当下，除了中国市场外，其他市场的电动化需求并不如中国市场般汹涌。因此，捷豹路虎暂时还不可能全面向电动化转型，但同时，捷豹路虎一再重申中国市场的重要性，也需要考虑如何更好地满足中国用户的电动化需求。
另一方面，中国有着全球最强、迭代最快的新能源产业链，包括奇瑞在内的中国车企，在电动化领域可以说已经遥遥领先。
在这种情况下，基于市场需求和双方的优势，在不影响各自主营业务的前提下，以曾叱咤 风云 （ 参数 丨 图片 ）、但已经停产的“Freelander神行者”为基石，来共同打造更适合中国市场的电动化产品，给奇瑞捷豹路虎注入新的发展动能，可以说一举三得。
“正是基于这样的判断，我们几乎是用‘中国速度’把意向协议做出来了。”潘庆如是说。
据悉，“Freelander神行者”作为路虎品牌最独特也最年轻的产品，于1997年推向市场。彼时，全球市场上几乎还没有豪华品牌城市SUV，所以甫一上市，当年的销量就高达6.6万辆，摘得欧洲市场桂冠，该车型于2015年停产。
选择用“Freelander神行者”作为新合作模式的品牌，既能有一定的品牌认知度，又不会影响捷豹路虎现有的四大品牌。
早在2021年2月，捷豹路虎就发布了全新的全球战略——“重塑未来”；2023年4月，捷豹路虎正式进行品牌重塑，并将 揽胜 、卫士、发现和捷豹拆分为四大品牌家族，此举不仅能让四个品牌的市场定位更加清晰，也能助力“重塑未来”全球战略的落地。
潘庆表示，尽管这些措施让捷豹路虎在过去几年里得到不错的发展。数据显示，2023/24财年，捷豹路虎累计营收290亿英镑，同比增长27%。息税前利润率达8.5%。市场表现上，全财年销量达431,733辆，同比提升22%，已连续第6个季度实现同比正增长。
但主打“新现代豪华主义”的这四个品牌，在市场上的覆盖度却仅为10%左右。“如果我们继续朝着新现代豪华主义方向走，我估计市场覆盖度可能会趋近5%。那么，面向更广阔的95%的市场空白，我们应该怎么去做，有没有可能覆盖到，这是我一直在思考的。”潘庆如是说。
“Freelander神行者”就是瞄准消费群体更主流的电动市场。
据悉，未来捷豹路虎将主推三大平台产品线：一是MLA豪华电气化架构的大型平台，用于大型车，且兼容纯电、混动和燃油动力；二是EMA豪华电动模块架构的中型平台，服务于中大型车，提供纯电解决方案；三是JEA捷豹车型专属的纯电平台。
其中，基于MLA豪华电气架构打造的首款纯电揽胜车型将于年内在全球首发；首款基于EMA平台架构打造的揽胜家族电动车型也将于2025年正式上市；首款全新捷豹纯电车也将于明年上市，该车定位四门GT纯电轿跑，将刷新捷豹的品牌价值。未来，捷豹将蜕变成为一个纯电动豪华品牌。
可以说，一边是保留自身优势的情况下，给用户提供包括燃油、混动、插混和电动化的动力路径；一边通过合资公司进行更激进的电动化探索，先期在国内上市，如果用户认可度高，也不排除出口的可能性。
据透露，“Freelander神行者”的开发周期相比原来也会有大幅提升，而且已经规划了系列车型，包含纯电和增程两种动力组合。
“从中国出发，去覆盖全球。”潘庆表示，与其说“后合资时代”，不如说“后油车时代”，或者“新合资模式”，但有些媒体将其解读为“反向合资”，其实是不准确的，因为双方还是基于平等的合作模式。
从去年开始，随着合资份额的不断下滑，越来越多的合资企业其实都面临着生存和发展的困境。在新能源渗透率摧枯拉朽的中国市场，未来该怎么办，是所有合资车企都不得不考虑的难题。
也许，奇瑞捷豹路虎的“神来之笔”，可以给其他合资车企带来可供参考的解题思路。
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