中国和欧洲古代基建能力比较|中国|京杭大运河|古代基建|秦直道|遗迹

基建狂魔是对中国基建能力的美誉，规划超前、技术水平高、施工速度快、质量优良等名词定义了中国卓越的基建能力。

这种能力不是当代中国才有，在中国古代，按照当时的技术水平，基建能力不输于今天，那时就已经是领先世界的基建狂魔。

秦代就有了高速公路

中国第一条高速公路“秦直道”始筑于公元前212年，秦始皇统一六国后，命大将军蒙恬和太子扶苏，率30万大军历时两年修筑而成。

“秦直道”全长750余公里，南起陕西省淳化县，北至内蒙古包头，是当时重要的军事运输线和经济大动脉。

经考古学家确认，在陕西省延安市富县段发现的秦直道遗迹达125公里，路面一般宽度30-40米，最宽处达58米，相当于现在的高速公路宽度的两倍。

文物考古人员挖掘后发现，“秦直道”利用原始地形地貌平衡土方筑基，路面横坡起拱，两侧有护坡和排水沟，夯实密实等技术不亚于现代修路技术。

最神奇的是这条高速公路从地图上看南北基本成直线，在古代没有现代化仪器的情况下，秦时的“匠人”们依靠什么技术做到南北通直，至今谜底也没有被揭开。当我们发现秦始皇兵马俑所展现的浩大工程和精湛技术能力后，实现这一切似乎也在情理之中。

在西方大约同个时期，能与秦直道媲美的是“罗马古道”，与秦直道的规划和建设一气呵成不同，罗马古道是随着罗马对外的征服，边打仗边修建，直到延伸到整个帝国版图。

如果说秦直道是高速公路级别，罗马古道就是公路级别。

罗马古道宽度一般在1.1米到7米不等，道路主要分三层构造，最下面由石块、碎石和黏土构成的坚实地基，然后是小石子、沙子混合泥土多层夯实，面层铺石块或碎石，和古罗马宏伟的建筑一样，坚固耐用。这些道路直到中世纪时还在被使用。

世界上最早最宏伟的水上高速通道

大运河工程是世界上开凿最早，也是规模最大的水利工程。大运河被列为世界文化遗产，实际包括三部分：隋唐大运河、京杭大运河和浙东大运河，全长3200公里。

大运河始建于公元前486年，比秦直道建设的时间还要早，连通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，是中国古代南北交通的大动脉，至今已经有2500余年的历史。

公元前486年，吴王夫差修建了邗沟，连通了长江和淮河，是隋唐大运河最早修建的一段。之后，从先秦一直到南北朝，各个朝代修建了大大小小的地方性运河工程，这些地方性运河工程为隋唐大运河的修建奠定了基础。

隋炀帝的伟大之处，是修建疏通了四段主要人工运河，将这些自然河道和旧有运河连成一气，组成了四通八达的水上公路，可通南北，可通东西。

唐代是将隋代运河进一步疏浚、修整和开凿，成就了大运河兴旺发达的漕运事业。

元代修建了北京段运河，今天的京杭大运河至此成形。

2014年6月22日，大运河被第38界世界遗产大会列为世界遗产名录。

西方修建运河的历史也比较久远，但规模较大时间较早的是法国南部的米迪运河，修建于1666-1681年，当时中国是清朝的康熙年间，连通大西洋和地中海，全长360公里，1996年被列入世界遗产名录。

利用预制件和标准化施工技术，仅用15年建成明故宫

宋代《营造法式》一书是中国古代第一部完整系统的建筑规范和标准化著作。它详细规定了设计标准、建造工艺、材料使用、建造工期和施工预算等内容，也收录了大量标准图集，体现了当时建筑技术的成熟和发展水平。

之后中国古建筑的发展都是遵循此书的规定，清代更新了《营造法式》，无非在建筑风格上装饰性更加繁琐，其他方面并没有本质变化。

预制化和标准化是现代施工的两大特征，它保证了施工速度和施工质量。明代故宫始建于1406年，1420年历经15年就完成，这在古代是个建筑奇迹，建设如此之快，还能如此漂亮，得益于《营造法式》的规范化和标准化。

故宫8707间房屋（1973年由专家实测统计，相传9999.5间并非实际情况），建筑面积15万平方米，看似房屋众多实则是由若干种标准化房屋单元构成，每个房屋又是由标准化木构件构成不同的造型和尺度，这些木构件由大量工匠在工坊制作，然后运到不同房屋工地同时组装，这种预制化、标准化施工的模式正是现代施工技术的基础，而我们在宋代时就已经规范了这种设计和施工技术。

法国的凡尔赛宫，建筑面积11万平米，始建于1662年路易十四时代（清康熙），完工于1710年路易十五时代，历时48年。是砖石建筑，装饰华丽，工艺和技术复杂，动用了三万余工人和大量设计师、工程师等，代表着西方古代宫殿建筑的最高成就。