习近平致信祝贺深圳至中山跨江通道建成开通
深圳至中山跨江通道6月30日建成开通。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平发来贺信，表示热烈祝贺，并向参与规划建设的全体同志致以诚挚问候。
习近平指出，深中通道是继港珠澳大桥后粤港澳大湾区建成的又一超大型交通工程，攻克了多项世界级技术难题，创造了多项世界纪录。全体参与者用辛勤付出、坚强毅力，高质量完成了工程任务。这充分说明，中国式现代化是干出来的，伟大事业都成于实干。
习近平强调，下一步，要管好用好深中通道，确保安全、顺畅、舒适、智慧运行，充分发挥交通开路先锋作用，促进珠江口东西两岸融合发展，提升粤港澳大湾区基础设施“硬联通”和规则机制“软联通”水平，推进粤港澳大湾区市场一体化，为把粤港澳大湾区建设成为新发展格局的战略支点、高质量发展的示范地、中国式现代化的引领地提供更好服务保障。
30日上午，深中通道开通活动在西人工岛举行。中共中央政治局委员、广东省委书记黄坤明现场宣读了习近平的贺信并宣布深中通道开通。
深中通道是深圳至岑溪国家高速公路跨珠江口的关键控制性工程，路线全长约24公里。项目于2017年2月开工建设，历时7年建成开通，是全球首个集“桥、岛、隧、水下互通”为一体的跨海集群工程。项目通车后，深圳至中山的车程将从目前约2小时缩短至30分钟。（央广网）
珠江西岸将迎来大变化！
随着深中通道实现对于“黄金内湾”最具黄金价值的关键一跃，深圳中山两地车程从2小时缩短至30分钟内，珠江口东西两岸历史性如此便捷地连接到了一起。
此刻，中山自然被推上了珠江西岸的C位，一同被推上前台的还有整个珠江口西岸城市“朋友圈”——除了珠海，还有跃跃欲试的江门、阳江。甚至有人断言：“珠西时代”即将来临！
珠西都市圈：
迎来“破圈”之旅
都市圈不仅是城市的“朋友圈”，更是交通圈、产业圈、创新圈、生活圈和高质量发展圈。
2023年底，广东省政府就发布了《珠江口西岸都市圈发展规划》，明确将以区域协调、功能互补、辐射拓展为导向，以珠海为核心，以中山、江门、阳江为增长极，构建“一核三极、两圈四轴”的都市圈总体发展格局，努力将珠西都市圈打造成为粤港澳大湾区的重要增长极、具有全球影响力的先进装备制造基地、新时代高水平开放合作新高地、宜居宜业宜游的高质量发展区域。
一时间，“推动珠江口西岸都市圈协同发展”“以交通互通、产业联动、要素对接为抓手，加快推动珠江口西岸一体化发展”被提上议程。
作为全省高质量发展的关键一招，珠西都市圈建设承担着破解珠江口两岸“东强西弱”的命题，深中通道的开通无疑为珠西崛起注入关键能量。
在物理空间上，深中通道连接了深圳、中山以及相邻的珠海、江门、阳江以及广州南沙等。通过与周边高速路网的进一步衔接，这一超级工程将显著加快城市融合、资源要素流动，由此辐射带动广州、深圳、珠江口西岸三大都市圈联动发展。
据统计，广州、深圳、珠江口西岸三个都市圈GDP总量占广东五大都市圈总量约九成，广州、深圳、珠江口西岸三大都市圈常住人口占广东五大都市圈总量超七成。
庞大的经济体量与人口总量，映射出珠江东西两岸繁盛的商贸物流需求。有统计预测，深中通道开通后，日通车量预计将达到10万车次。
而相较之下，成团较早的“广州都市圈““深圳都市圈”都有着更为雄厚的“家底”。2023年，深圳都市圈深莞惠三市GDP首次突破5万亿元大关；广州都市圈四市GDP达4.6万亿元。
珠西都市圈GDP1.4万亿元，相比珠江口东岸，显然有着巨大的上升空间。具体来看，中山3850.65亿元、珠海4233.22亿元、江门4022.25亿元、阳江1581.79亿元。
珠海、江门、中山、阳江四大城市作为珠西都市圈的成员，各自充满了发展的压力、动力和憧憬：至少，“再造一个西岸”的目标可期可至。
中山对于深中通道的期待最为炙热。一个参照是，20世纪80年代初，中山与东莞GDP相当。面对由“望洋兴叹”变成“临深而居”这一重大变化，中山一直当仁不让。早在6年前——2018年12月，比亚迪中山工业园智能终端项目即开始运作。
如今，比亚迪、彩迅电子等一批深圳链主企业先后落户中山实现了增资扩产，项目计划投资总额超500亿元。据中山方面披露，目前中山计划新动工深圳重点工业项目13个、计划投资总额54.8亿元。
深中通道的开通，对上述三个都市圈的产业发展，恰逢其时。未来其给环珠江口100公里“黄金内湾”的赋能，同样值得期待。
催生世界级
“超级都市圈”
对于珠江口西岸城市而言，借由深中通道融入深圳的预期不言而喻；同时，于深圳而言，也将重塑其在整个湾区的地位，城市能级可望再度升维。
国家高端智库CDI研究员宋丁曾比对珠江口跨海通道的格局。他认为，随着深中通道开通，一种南、中、北三线的通道体系初步形成，三者不仅将东西两岸的三对城市分别两两相连，并且形成了一个领军城市带动一组通道的模式，三个领军城市分别是香港、深圳和广州。而三个领军城市中，深圳目前发展态势最好，其对应的深中通道也将有望发挥出最强的“综合影响力”。
在珠三角日渐融合的市场化环境下，珠江口的资源配置将有赖于深圳的核心带动，作为中线的深中通道，也有望成为联通东西两岸的主要通道。
如果单纯看珠江口东西两岸城市的产业结构，如广东体制改革研究会执行会长彭澎分析，东岸是电子科技产业为主，西岸则是传统家电、家具建材等产业为主，协同性并不算太高。但如果从通道逻辑来看，西岸土地空间大，深中通道可以拓展深圳等城市到西岸产业外移的空间。在这一点上，中山等城市已经与深圳展开对接。
于此观之，珠江口西岸既是深圳产业发展协作的新“渠道”，更是新的机遇，加之与东莞、惠州等地的联动，从而有望打破原有瓶颈，找到新的模式。
由此，围绕深中通道这关键一跨，珠江口东西两岸正在催生一个世界级的“超级都市圈”。
广州南沙，区位优势更加突出
如果说珠江西岸将诞生一个超级都市圈，那么这个都市圈的中央商务区（CBD）放在南沙再合适不过了。
首先，南沙是国家级自贸区，广东正在举全省之力建设南沙，无论是政策方面，还是经济方面，南沙的优势都无可比拟。
其次，南沙还有一个独一无二的优势——区位优势。
广州向南、深圳向西，两座超大城市战略交汇点指向大湾区地理 几何中心——广州南沙。
深中通道的开通，在地理上让广深直接连通，而南沙正位于两个超级城市最前沿。
站在更高的视角——珠江东岸，香港、深圳、东莞科研强劲，国际航运便捷；珠江西岸，佛山、中山制造业优势明显，大有可为，但两岸一直缺少高效的连接枢纽。借助深中通道的开通，南沙由此“左右逢源”，成为两岸“承东启西”的重要支点。
《粤港澳大湾区发展规划纲要》对大湾区提出五大战略定位——充满活力的世界级城市群、具有全球影响力的国际科技创新中心、“一带一路”建设的重要支撑、内地与港澳深度合作示范区、宜居宜业宜游的优质生活圈。国际一流湾区、世界级城市群，是国家赋予大湾区的独特使命。
打造世界级城市群，大湾区的城市不能各自为战，连为一体，世界更无限。跨海交通网络是连接大湾区城市群的重要基础 设施。深中通道“牵一发而动全身”，大湾区从此多了一条东西贯通的黄金通道，对大湾区各城市的融合进程将是几何级的倍增效应。
湾区一体，城市间的交通互联只是第一步。下一步，将是珠江两岸的金融、人才、技术、商业、服务等多个要素的融汇贯通，大湾区融合程度将更深入，经济辐射能力将更广泛，国际一流湾区和世界级城市群加速建成。
放眼珠江口，南沙大桥、虎门大桥、深中通道……一座座跨海通道拉近东、西两岸距离，未来，南沙至珠海（中山）城际铁路将贯通湾区南北。如果说粤港澳大湾区是一座“巨型城市”，南沙恰恰就是“城市”中央的交通枢纽，并朝着功能中心、服务中心不断迈进。
本文来源：察理思特、广州南沙发布、央广网等
--THE END--
本刊法律顾问：广东南国德赛律师事务所 谢炎燊、陈慧霞
本刊文章及图片未经许可不得转载/本刊发表文字、图片作品并不代表本刊立场观点/部分采用稿件因故无法联系作者，如有侵权请移步后台联系删除。
热门跟贴