科技是第一生产力，需求也是|噪音|德国马牌|换胎|汽车|轮胎

不知是巧合还是德国马牌轮胎的装车量本就巨大，我家的两台车都是原配马牌轮胎，其中的一辆车由于轮胎尺寸特异且前后不一，更是“有且只有”马牌轮胎能够适配。换个角度来说，就是换胎不太需要动脑子了，直接原款购入即可。但另外那台尺寸普通的车却让我更加上心，于是也有了这篇文章。

需要换胎的那台讴歌RDX已经陪伴我们度过了5年多的时间，在其6万多公里的行程中，城市道路与高速路占据了99%的路况。这使得原配的那条具有m+s标识的德国马牌CrossContact LX SPORT似乎少了些用武之地。哪怕是mud+snow这个代表适用于泥地及雪地的轮胎让我在暴雪的北京可以如履平地，但偏粗糙的花纹与坚硬的材质还是带来了不小的高频噪音以及能耗上的增高。即便这台车原配带有ANC主动降噪技术，但对于高频并不明显的抑制还是令人有些懊恼。

带有m+s标识的德国马牌CrossContact LX SPORT

所以，我的需求变得很清晰：保证SUV会偶尔行驶恶劣路况下的通过能力，安静，节能，可以稍微牺牲一些极限路面能力（毕竟车还有一套非常好用的四驱系统），不需要缺气保用以及防刺穿的ContiSeal功能。经过与德国马牌的轮胎专家的讨论，最终将四条新胎定为他们的明星产品UC6 SUV，并且是带ContiSilent降噪技术的版本。

即将更换的德国马牌UC6 SUV，“SIL”表明其使用了ContiSlient技术

事实上，由于德国马牌近几年对我们的深入科普，我几乎背下了他们全部的产品系列，并针对不同的使用需求向朋友们安利了不少。追求性能的，MC6一定是首选。入门的耐磨舒适，CC6是必备。至于最普遍的中级轿车，UC6可以放心入。随着德国马牌轮胎全面升级到7系，MC7，CC7以及UC7都成为了新款的首选。至于我极为期待的UC7 SUV，看来还要再等等了。德国马牌这全面的产品线让几乎所有车型都能够以实际需求选择不同取向的轮胎，即便是选择困难症，也可以通过德国马牌提供稍微几句产品slogan来快速解决。

从声音的角度来说，“响度”与“频率”是两个不同的表现形式。响度很好判断，就是单纯的声音大小，随便找来一个分贝仪就可以清晰的用数字来表示。频率则不同，声调的高低是音乐上的DoReMi无法覆盖的，只有把声音录下来，放在音频软件里才能看得出来。人听到的，大概可以用“尖锐”与“低沉”的形容词来区分它们。大概是行驶在老旧水泥路面与老沥青路面带来的感觉。

为了有更好的对比，我在换胎前后都走了相同的南四环路，并用手机内置的分贝仪在不同路面上随机截图。截图的时速都在75-80km/h左右，以排除其它的影响因素。

正如截图上所示，在四环上最常见的粗糙沥青上，有一定磨损的CrossContact LX SPORT在随机截图下的表现在67db左右，屏幕上经常可见70+db的情况。而在返回途中，UC6 SUV的表现极为出色，常见在62db左右，偶尔可以降至60以下。

去程使用CrossContact LX SPORT下的车内噪音

回程使用UC6 SUV下的车内噪音

在德国马牌的官方测试中，搭载ContiSilent技术的轮胎相比于同型号轮胎最多可以减少9db的噪音。这项技术其实不仅能听出来，在轮胎安装前也可以看到在轮胎内侧有着一层致密的海绵材料，以吸收轮胎内的空腔噪音。

在西四环转至南四环的拐角处，有长约1.5km的新修路段。这段路面质量极佳，并且应用了最新的混合沥青，这使得不管使用哪种轮胎，都可以极大得降低路噪。CrossContact LX SPORT在这段路面上最低可以做到62db左右，而UC6 SUV在此处的差距无法进一步拉开，常见61db，偶见57db左右的超低数值。

去程使用CrossContact LX SPORT行驶在极佳路面下的车内噪音

回程使用UC6 SUV行驶在极佳路面下的车内噪音

除去响度这一指标，UC6 SUV在声音频率带来的巨大优势是其它轮胎无法比拟的。相比于CrossContact LX SPORT在不同路面上表现出相对恼人的高频噪音，UC6 SUV在全速域、全状况下的低频噪音带来的“高级”感是可以在车辆移动的瞬间就可以感受到的。配合主动降噪系统普遍发挥优秀的低频区域，在车辆上的表现可谓令人震惊。即便用音响去遮盖噪音，音响系统的音量也从9档降至7档便可欣赏到同样质量的声音。在同样的响度下，更低频的声音也会让人觉得更安静一些，至少不会太过烦躁。它并不会低到发出次声波这种对人体有害的声音，但过小坑洼的“啪啪”声变为“砰砰”之时，一切都是值得的。

搭载ContiSlient技术的轮胎在胎壁外侧也有相应标识

近几年，随着新能源车的发展，各个轮胎品牌也为它们推出了适用的轮胎。大尺寸、低滚阻、高载重……一切，只为了能给那些可怜的电动车带来一些续航上的增加，而轮胎品牌的确做到了。但马牌轮胎好像不打算为了电耗以及燃油经济性牺牲操控、耐磨以及抓地力。专为电动车打造的eContact是这样，正在被更多电动车原厂装配的UC6 SUV也是如此。

带有Extra Load的UC6 SUV已经能够承受电动车带来的更大质量，可它也没有缺失应有的舒适性。同样是按照厂商推荐的2.6bar气压，UC6 SUV行驶在路面上的感觉会比CrossContact要更“Q弹”一些，更舒适一些。

初夏的北京有个特点，就是一到傍晚就电闪雷鸣狂风暴雨。面对积水路面，UC6 SUV上特殊的花纹能够快速切开积水形成的水膜，避免水滑现象的发生并快速排出轮胎上的积水。不巧的是，刚换完胎，在路上就遇到了一场暴雨。UC6 SUV在恶劣天气下的表现能够给我带来与CrossContact一致的坚实信心，并且即便是在如此艰难的条件下，换胎后的油耗相比之前也降低了一些。这足以证明UC6 SUV在技术上的进步以及定位的全面。

轮胎的发展迭代其实并不比汽车本身要慢。面对日益多样的需求，德国马牌轮胎用先进科技以及对于市场的敏锐感应，对旗下的产品进行了快速的迭代与优化。作为所有汽车上都要使用的重要零部件，轮胎的选择，往往能改变人们对于车本身的看法。德国马牌轮胎仅仅用了两套轮胎，便让我感受到了它们的重要性。而这两套轮胎所带来的巨大变化，也让我看到了科技与需求对于轮胎品牌是核心的竞争力，恰巧，德国马牌轮胎在这两点上足够擅长。