引言：坦克300的极致营销又一次用在了新车发布上
在很多人心中，越野一直象征着自由粗狂和力量感，而坦克300比起“大哥”的称号刚像是一位“老炮”。
坦克300在“讨好”潜量巨大的年轻消费市场的脚步从未停歇。
而当最早入局“年轻化”的坦克300越野车，保值率高超过70%，比保时捷卡宴还保值。
在2024年，坦克300Hi4-T更展现了上市即售罄的速度，而这究竟是真有实力还是又一场极致营销？
坦克300Hi4-T
纯电续航能力惨遭质疑
号称开着比霸道舒服，颜值不输牧马人，基于非承载式车身打造的坦克300Hi4-T已于4月22日上市后，目前该车已陆续发往全国各地，已经有很多车主拿到了车并开始使用。
作为在新能源浪潮的冲击下诞生的坦克300Hi4-T，提起这款车就总会有一部分人会急得跳脚，不是生气的急，是着急的急。
因为这款车早在去年年底就已经向工信部作了新车审批，但是一直磨磨唧唧的愣是拖到今年才上市。
图为坦克300Hi4-T报备照片
以至于有些车主形容“等狗吃完了面，等火烧断了锁，等鸡啄完了米，终于等来坦克300Hi4-T”。
也难怪车迷们会有等不及，因为作为坦克300大家族的“新小弟”，其性能可一点都不小弟。
毫不夸张的说，还没上市的时候，就有汽车博主放下豪言“只要坦克300Hi4-T上市就没其他越野车什么事了，全变成打酱油的。”
确实，作为搭载了2.0T插电混动系统的硬派越野车坦克300Hi4-T，可以说是开启了吊打模式。
因为当越野系统结合了内燃机和电动机的优势，不仅可以保留了强劲的动力，还弥补了坦克300耗油问题的短板。
所以这就为一些喜欢越野车但是又对油耗有所顾虑的车主，提供了更多的选择。
这一款车的发售，可以说也象征着坦克300入局新能赛道的蓬勃野心。
虽然说官方将新车定义为一款全场景越野新能源SUV，但是从外观上来看，与传统的燃油车版型基本上没什么变动。
一如既往的延续了极具辨识度的硬派越野车的外观，标志性圆形灯组和银色格栅都保留了下来。
如果真要细究的话，大概也只有车身的颜色、和车身尺寸为4760/1930/1903mm的“大哥大”身形比较像SUV派了。
除了官方信息中显示的搭载37.1kWh电池包，纯电续航105km，综合续航长达860km和3.3kW外放电等功能外。
还可以手动选择四轮驱动模式，也就是说，在正常路面驾驶的时候，可以选择较低油耗的2H模式，车辆能够安静、平稳地行驶。
在非正常路面（越野）的时候，就可以选择4H/4L的模式，释放出澎湃的动力来，应对各种陡峭山坡、沼泽沙地或崎岖的道路。
不得不说，这市场一下就打开了，坦克300终于不再局限于越野需求了，为车迷们带来了更多的惊喜。
虽然售价在27.98-28.98万元之间，比在2020年上市的燃油版坦克300的售价贵了不少，但这款车的热度一点也不比坦克300低。
尽管被网友质疑“105公里的续航能力不足以城市用车，越野的话还是一样高油耗。”
但毕竟坦克300 Hi4-T发行的初衷是用来补齐坦克300越野车耗油短板的，想当初坦克300 Hi4-T还没有正式上市，就已经被车迷调侃不再是“加油厂的合作伙伴”了。
所以很大程度上坦克300 Hi4-T只需要迎合对越野车情有独钟的车主就“够吃”了。
因为不懂得营销的车企不是好汽车，坦克300 Hi4-T拖拖拉拉的上市速度，实际上已经为它积累了一定的原始热度。
而每个账户限购1辆、定金不可退、首发3000辆的“饥饿营销”，“你再不买就没有了”的套路，也确实是满足了越野车主的消费心理。
可以说，作为长城汽车旗下的高材生坦克300品牌的全新力作。
坦克300 Hi4-T以市面上并不多见的“硬派越野+插电混动”确实打出了属于它的王炸组合，再次引领越野新潮流。
其实除了坦克300的研发能力和创新概念之外，它为了获得“年轻人第一台硬派越野车”这个称号，所走过的营销道路同样被车迷津津乐道的。
说国内的大众越野文化从坦克300始，一点都不过分。
将小众变大众，从“野”到“城”
坦克300上演教科书式教学
坦克300为了这个称号，背地里做的努力可不止一点，可以说努力得有点可怕，努力得车迷心甘情愿被它“割韭菜”。
说起坦克300，越野车迷能找的毛病基本都是战术级别的，连空间一般、舒适性和燃油经济性这些都只能算是坦克300的小毛病了。
那为何坦克300就那么有能力让车迷可以不喜欢长城系但唯独对它情有独钟呢？
可以用2个字总结：格调。
打个比方，为什么奔驰大G能打动很多本来想买卡宴甚至是添越的高净值人群呢？毕竟可没见过有谁开大G去越野。
其实说白了就是诗和远方。奔驰大G与其他象征富豪身份的豪车不同，更像是“硬汉和煞姐”的组合拳。
但不是非得开得起豪车才有诗和远方，工薪阶层也需要一片自由的天地，所以坦克300存在的意义就来了。
毕竟咬一咬牙就能用买铁皮子车的钱，买到实打实的大梁+2T涡轮机+8AT变速箱+一到三把锁的坦克300系列。
要越野的时候，坦克300是扛把子选手，不越野的时候，坦克300是硬朗自由的品味象征。
品牌定位和营销那股味道是不是就出来了。
坦克300先是把自己的身段放到“伪小众”的方向，再通过这类群体的影响力，深耕品牌的影响力，才能一步步入驻空白的市场。
为什么是“伪小众”群体呢？因为相比饱和的大众市场，“伪小众”的群体反而具有更多的凝聚力。
这里可以参考始祖鸟、昂跑、lululemon这三个以“伪小众”起家的中产三件套。
他们最成功的一点就是都抓住了代表“城市白领”的中产阶级，一边因为工作问题，缺假期、缺健康、缺运动。
一边极度需要用这类形象的物品来象征自己有高格调生活能力的痛点，短时间内就拥有了许多粘性极高的忠实用户。
而从坦克300车主分享的视频或者照片来看，几乎全部的画风都是各种追求自由、远方、仗剑天涯、露营生活等这类生活片段。
所以坦克300的非官方标配伴侣基本属于手里有钱（能承受巨大的油耗）、眼里有光（闲得有时间疯狂）、有能力追求诗和远方（有存款不担心没饭吃）这一类人。
而开得起坦克300的车主自然也会被标榜这样形象。毕竟一个月工资6000，每个月花2000养高油耗的车，这日子还过不过了。
而得不到的容易在骚动，坦克300最高明的地方就是，通过自己的定价，让这次不管是有钱的没钱的，都能“一杆子揽下”。
因为坦克300的上市，不仅通过硬汉的外表和柔软的内饰，展现真正的“铁汉柔情”，还直接将越野车从将近百万级别拉到了二十万左右。
让这款车真正变成了有钱人买得起绰绰有余，没钱的喜欢越野的咬咬牙能买得起。
而官方发布了“千人共创官”招募活动，参与外观颜色命名、内饰装饰、个性改装等活动。更是狠狠拿捏了用户的“高净值需求”。
毕竟坦克300最出圈的一个隐藏功能就是可供DIY的程度很高。
就这样经过1顿输出之后，尽管被网友诟病“坦克300不止抄袭了福特还抄袭了牧马人 抄了好几款越野车 拼凑在一起 土不土洋不洋的 ”。
但却一点也不影响坦克300独自发光。
根据《车快评》整理的数据显示，国内硬派越野车4月份的销量量（不含进口车）来看，榜单中的“榜一大哥”正是销量为0.58万辆的坦克300， 比BJ40好卖，销量几乎是BJ40 2倍。
乍一看这个数据貌似没有很惊人，但越野车毕竟是个小众市场。坦克300取得的成绩其实已经非常不容易了。
而排在第2名的车型是坦克500新能源，也就是本文开头提及的坦克300Hi4-T的“大哥”，可以说是销量最好的高端新能源越野车之一。
毫无疑问，坦克300的新能源系列为国产新能源越野车“开了一次漂亮的头”。
而最令车迷振奋的消息是2024年2月1日，坦克300的第30万台车正式下线，创下中国越野首个单一车型30万辆产销记录。
这一切都离不开坦克300的努力营销，虽然过度营销反而会带来视觉疲劳，但总比乱营销强。
而说起乱营销，观致可以说是代表选手。
宝能集团将复活观致7车型
观致还扶得起来吗？
诞生于2007年的观致曾是奇瑞汽车品牌的又一力作，据《中国汽车报》显示，在辉煌的时候，不仅提交了近1000项商标申请，获得了约300项专利。
但这样的高成就貌似和“叫好不叫座”的状态形成极大的反差，在2018年全年销售仅6.32万辆，到了2019年，更是直接被砍一半，降到2.29万辆。
图源：乘联会
而产品、服务和渠道等问题的集中爆发。
当观致再次出现在人们面前的时候，就开始多了“被执行人信息”的标签，截至发稿前，观致汽车被执行人信息为39则，累计被执行总金额为6.85亿元。
而这很大程度上和共享汽车公司维护差、管理差、形象差的共享汽车模式有关，就在这样把观致品牌彻底搞砸了。
而联动云也开始低价带货的时候，也直接反噬回观致原有的销售网络。而后来的各种“奇葩”操作更是将观致一步步推向悬崖。
于是，这款在非理性工程师造车梦的背景下诞生的观致就这样消失在汽车市场了。
而近日，网上流传出一份宝能集团将复活观致7车型，并计划未来1～2年开始生产纯电车型及增程式电动车型的消息是否能让观致“跑”起来呢？
汽车消费在国人的消费经济中，一直都属于“大件”，也见证了经济的发展，而坦克300的发展路径，带给越野车行业更多思考。
Z世代的环境是否会给越野车的年轻化带来一丝转机呢？
汽车的品牌营销是否也需要更贴合车主的期望呢？大家觉得呢？欢迎大家子评论区留言分享。
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