日前，德国副总理访华之后，德国交通部长维辛也来到中国，并与中方就数据跨境传输达成了一项备忘录，这是今年4月朔尔茨访华期间中德两国达成合作协议的补充。该备忘录的主要受益者，就是那些在中国有着大量业务，且在中国建厂生产的德国车企，确保中德汽车技术沟通。对此，德国企业行业表示赞扬，称这对保持德国汽车技术领先地位很重要。
据了解，此前中方监管机构发布相关规定，拟禁止智能汽车对外传输数据，德国车企不知道哪些数据可以传输，也很难与中国政府直接协商。因此，维辛签署的备忘录，让德国车企感到很振奋。
但是，自民党籍的维辛签署的备忘录，却没有得到其他两个联合执政党派的认可。执掌外交部、经济部的绿党，以及执掌内政部的社民党，都对维辛访华表示了批评。德国总理朔尔茨责怪维辛没有事先和他们商量，还称德国政府制定了中国战略，政府成员应当以此为基准进行行动。
而德国交通部也对此进行了反驳，称在维辛访华之前，就已经向政府告知了细节，备忘录的草案也早已提交。而维辛也在此前表示，与中国发生贸易战对德国是一场灾难，也不符合欧盟的利益。如果互相提高关税，只会让德国企业丧失进取心，导致产品价格提高的同时，又没有提升服务，最终遭受损失的，还是广大消费者。
德国三党联合执政，这就导致经常会出现重要官员和政府对外政策不一致的情况，但是像朔尔茨这样出尔反尔的，倒是不常见。此前，朔尔茨表态称，期待欧盟与中国在7月初达成友好解决方案。他还向欧盟提出了一个取消关税的建议，即中欧双方向对方的汽车征收相同的关税，不过，欧盟却认为朔尔茨的想法“不切实际”，甚至担忧由于德国的抵制，导致欧盟的谈判立场变软。欧盟还告诉朔尔茨，与中国打交道的重点并不在关税上，而是“创造公平的条件并平衡中国的补贴”。
朔尔茨之前之所以反对欧盟对华加征关税，主要是担忧中方会对欧盟燃油车采取反制措施，而德国是欧盟生产汽车的大户，自然会遭受比较多的损失。而德国交通部长维辛在中国签署的备忘录，主要是服务于智能汽车领域，既然燃油车占不到什么便宜，所以朔尔茨对这个备忘录并不感冒。这也暴露出德国政府的一个问题，那就是在国家利益和政治利益之间的抉择和纠结。德国企业资本对德国政坛是具备一定的影响力的，要是德国政府全然不管企业利益，政治生涯估计也不长久，而智能电动汽车产业在德国并没有形成主流，这才给了朔尔茨继续浪下去的勇气。
德国联合执政的三个党派互相掣肘，导致德国的政策经常发生变化，没有哪个党派能够取得决定性作用，这也是为什么德国和法国领导人访问中国，受到的待遇却不同。虽然这次朔尔茨不认账了，但也不完全是坏事，至少能让中国看出德国政府的真实态度。
中国外交部发言人林剑表示，欧盟的保护主义没有前途，开放合作才是正道，中方敦促欧盟恪守支持自由贸易、反对保护主义承诺，与中方一同维护好中欧经贸合作大局。中方将采取一切必要措施，坚定维护自身合法权益。
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