6月28日，广汽丰田举办了首届科技开放日。
话说广汽丰田这次是真的有点“急”了，不仅集中展示了合资2.0时代的转型成果，还将多路径电动化技术、智能化技术这些核心科技全部拿了出来。就差对着粉丝喊，大家别急，请等等我们，王炸已经来了。
广汽丰田科技日的技术有哪些亮点？这家头部合资企业将何去何从？让社长带大家一起看一下。
（1）第五代智能电混双擎：均衡极致，却是负重前行？
广汽丰田给科技开放日打的标题是，“开创混动均衡时代”。也确实没有让消费者失望，拿出了最新的第五代智能电混双擎系统，展示了自己的三大极致均衡。
首先是油和电的极致均衡，丰田的智能电混双擎采用的是全球独创的行星齿轮结构，这套系统的工作原理很简单，那就是“削峰填谷”。
电擅长的部分就让电干，油擅长的部分就让油干，电驱可以全程介入，发动机直驱也能全程介入。相比而言，其他的混动切割就比较简单粗暴了，基本就是低速用电，高速用油，油与电是“貌合神离”的状态。
丰田这套系统，就是发动机+电机+行星齿轮组，不需要离合器就能实现精准的功率分流，油电可以无缝协作，平顺性和可靠性都非常出色。
然后是强动力与低油耗的均衡，第五代智能电混双擎是全速域低油耗，因为行星齿轮组可以调节传动速比，发动机可以始终运转于高效区间。因此市区省油，高速省油，甚至120km/h以上的超高速也省油。高速压着限速跑， 雷凌 （ 参数 丨 图片 ）混动油耗4点多升，同级插混普遍要5点多升，这就是功力。
至于性能，第9代 凯美瑞 双擎版0到60km/h加速时间4.1秒，80到120km/h加速时间4.71秒，同样是全程高性能。相比于其他混动车的“虎头蛇尾”，第五代智能电混双擎玩的是全程的全擎输出，还有全程的极致省。
除了前两者之外，丰田混动还实现了性能与安全的均衡。第五代智能电混双擎电池容量只有1.12度，而且用的是浅充浅放的电池管理策略，也就是电池电量很少用到50%以下，这也让它的寿命大大超过了车本身。
这么小的电池，哪怕是车祸都很难撞到地方，安全设计更加轻松。而且更小的电池，更低的重量，也意味着刹车的负担更小，广汽丰田混动车型制动距离最佳表现只有33米，真的是“静如处子动如脱兔”。不管怎么说，2600万台丰田混动车0起火0爆炸0泄露，再加上出租车行驶150万公里混动系统无故障，就足以说明广汽丰田混动的实力。
理论上，丰田这套混动系统已经接近无懈可击，用最简洁的方案做到了不错的效果，而且彻底摆脱了对于“大电池、大油箱”的依赖。但在插电混动享有购置税和路权优势的情况下，也注定了广汽丰田要负重前行。
（2）4类新一代电池，需加快脚步？
在本次科技日上，丰田终于公布了全固态电池的时间表。广汽丰田一共准备了4类新一代电池，分别是性能型锂离子电池、普及型磷酸铁锂电池、高性能型锂离子电池以及全固态电池。
性能型锂电池将于2026年推出，可以实现1000公里以上的续航，从10%补能到80%只需要20分钟。
普及型磷酸铁锂电池则会在2026—2027年推出，这种新型电池运用了丰田HEV车型镍氢电池的双极技术，可以实现600公里的续航，同时从10%补能到80%不到30分钟。当然了，这两种电池对于丰田来说，只是补不足。
真正关键的在后面，高性能型锂离子电池将于2027—2028年推出，这种新型锂电池将双极结构与锂离子化学和高镍阴极结合到了一起，不仅能实现1000公里以上的续航里程，并且全程补能可以做到20分钟内。
至于全固态电池，丰田也以2027—2028年推出为目标全力推进研发。运用了固态电解质，离子移动更快，还拥有可耐高压、受温度影响小的特质。续航1000公里以上，快充只需10分钟，并且寿命长到可怕，基本永久性地解决了电池寿命问题。
丰田走的是HEV、PHEV、FCEV、EV多路径同步推进的路线，今年10月新上市的插混车型将支持快充，同时更适合电动化车型的下一代发动机也在研发中，新一代混动专用发动机将结构更加紧凑、重心更低，这也让车辆可以更加运动，同时续航更长。
总之，丰田准备了一系列的王炸。只是这个进度恐怕还得加快一些，因为以现在合资车的市场艰难程度，2025年恐怕就是一道坎。
（3）智能化，追击新势力？
在智能化方面，广汽丰田也给出了时间表。那就是2025年要做到全面领先合资，跟上新势力的脚步，在2026到2027年正式跻身行业第一梯队。
智能驾驶方面，广汽丰田找到了自动驾驶科技公司Momenta，两者将共同打造TOYOTA PILOT端到端高阶智驾。
何谓“端到端”呢？它其实并不是很多人所理解的“从A到B的自动驾驶”，而且是一个深度学习的概念，给输入端输入原始数据，输出端就可以拿到结果。
相比之下，现在的智驾就是将智能驾驶分解成一个个典型的任务，比如雷达、摄像头负责感知，一部分AI负责预测，另外一部分AI负责规划路线等等。因此看似是一套系统，其实是几个不同的模型组成。而端到端架构，则是通过一个模型实现全部功能，后续的整体训练和调整优化也是基于这个模型进行，理论上拥有更高的上限。
广汽丰田宣布，这套全新的智驾系统将首发搭载于铂智3X车型。硬件层面借助英伟达的254tops计算平台，还配上了126线激光雷达。算法层面，则是基于Momenta的数据飞轮搭建，可以实现自主学习和快速迭代。
实际上广汽丰田与小马智行合作的无人驾驶出租车，已经开始了商业化运营。目前的成绩是连续运行1年0事故，积累了相当丰富的智驾经验。全新的合资公司骓丰科技也已经正式成立，打算在一线城市投放千台规模的铂智系列车型作为L4级Robotaxi。
广汽丰田畅想，让汽车像人一样思考，可以“看懂”世界，最终实现超越人类老司机的智能驾驶，“有路就能开，有障就能避，有位就能停”。
至于智能座舱，广汽丰田也找到了华为、腾讯这些顶尖科技大厂合作，算是“借力打力”吧。实际上广汽丰田今年推出的第9代凯美瑞，以及2024 款赛那和 汉兰达 ，就已经融入了华为AI语音助手和Hi-link车家互联生态，同时整合了丰富的腾讯系生态服务，走到了市场前沿。
作为首屈一指的“世界大厂”，丰田的技术实力确实不容小觑，广汽丰田科技日很好地展示了这一点。不论是混动技术，多路径电动化技术，还是智能化技术，广汽丰田都有深厚的技术储备。
但现在的问题是，市场日新月异，整个合资车市场正在被加速吞噬。丰田的混动很好，节能方面绝对是天花板级别，但油耗再低，也很难抵得过用电。市场政策也更倾向于插电混动，因此广汽丰田需要加快插混车型的覆盖。2026-2027年的前景很好，但消费者更需要的是现在的产品就有足够的竞争力。
如果广汽丰田能够在接下来一两年拿出重磅产品，比如高品质的大空间新能源SUV，极致节能的入门级新能源轿车，那丰田粉在电动化时代就不用纠结了。毕竟论可靠性和产品稳定度，谁能与丰田媲美呢？
如果真拖到三年甚至四年以后，那失掉的市场，可能需要更长的时间才能找回。
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